理想ONE具備全時四驅(qū)能力，其采用前橋與后橋雙電機(jī)的核心設(shè)計，從硬件層面奠定了全時四驅(qū)的基礎(chǔ)。這套系統(tǒng)并非簡單的動力分配，而是能根據(jù)不同駕駛場景與車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)狀態(tài)智能調(diào)整動力輸出邏輯：當(dāng)電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時，普通模式輕踩油門以后輪驅(qū)動為主，深踩則切換為前后60:40的四驅(qū)分配；越野模式始終保持前80:后20的四驅(qū)比例，強(qiáng)化脫困能力；濕滑模式則以50:50的均衡分配提升抓地力。即便關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，越野模式下前輪仍能獲得更大動力權(quán)重，濕滑模式也會側(cè)重后軸輸出。這種靈活且精準(zhǔn)的動力調(diào)配，既兼顧了日常駕駛的平順性，又能在復(fù)雜路況下提供穩(wěn)定的通過性，讓駕駛者在城市通勤與戶外探索中都能獲得從容的駕駛體驗。

理想ONE的雙電機(jī)布局不僅是四驅(qū)功能的硬件保障，更通過差異化的動力參數(shù)實現(xiàn)了性能與能效的平衡。根據(jù)官方公布的配置信息，其前橋電動機(jī)最大功率為100千瓦，后橋電動機(jī)最大功率為140千瓦，這種前低后高的動力設(shè)定，既保證了日常駕駛時后輪驅(qū)動的經(jīng)濟(jì)性，又能在需要四驅(qū)介入時，通過前橋電機(jī)的補(bǔ)充輸出提升整體動力響應(yīng)。當(dāng)車輛處于高速巡航狀態(tài)時，系統(tǒng)會智能調(diào)整電機(jī)負(fù)載，優(yōu)先啟用高效區(qū)間的動力輸出，配合增程系統(tǒng)的能量管理，在長途駕駛中維持穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)。

作為理想汽車的智能電動旗艦車型，理想ONE的全時四驅(qū)系統(tǒng)與車輛的智能駕駛輔助功能形成了協(xié)同效應(yīng)。例如在高速過彎或緊急變道時，四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)車身穩(wěn)定系統(tǒng)的信號，實時調(diào)整前后軸動力分配，減少轉(zhuǎn)向不足或過度的情況，提升操控的精準(zhǔn)度。而在非鋪裝路面行駛時，系統(tǒng)能快速識別車輪打滑狀態(tài)，通過增大有附著力車輪的動力輸出，幫助車輛平穩(wěn)通過坑洼或泥濘路段。這種硬件與軟件的深度融合，讓四驅(qū)功能不再局限于越野場景，而是滲透到日常駕駛的每一個細(xì)節(jié)中。

值得注意的是，理想ONE的全時四驅(qū)系統(tǒng)在設(shè)計上充分考慮了用戶的實際使用需求。對于城市用戶而言，日常通勤時系統(tǒng)以后輪驅(qū)動為主，兼顧了電動車的靜謐性與低能耗；而當(dāng)周末自駕前往郊外時，只需切換至越野或濕滑模式，系統(tǒng)便會自動調(diào)整動力邏輯，為復(fù)雜路況做好準(zhǔn)備。這種“一車多用”的特性，讓理想ONE既能勝任家庭日常出行的舒適需求，又能滿足部分用戶對戶外探索的興趣，真正實現(xiàn)了多功能性與實用性的統(tǒng)一。

理想ONE的全時四驅(qū)系統(tǒng)通過雙電機(jī)硬件、智能動力分配邏輯以及與整車功能的協(xié)同，構(gòu)建了一套適應(yīng)多元場景的駕駛解決方案。它不僅在技術(shù)層面展現(xiàn)了新能源車型四驅(qū)系統(tǒng)的靈活性，更通過貼近用戶需求的設(shè)計，讓全時四驅(qū)從“專業(yè)配置”轉(zhuǎn)變?yōu)樘嵘粘ｑ{駛品質(zhì)的實用功能。無論是城市道路的平穩(wěn)巡航，還是郊外路段的復(fù)雜挑戰(zhàn)，這套系統(tǒng)都能提供恰到好處的動力支持，成為理想ONE產(chǎn)品力中不可或缺的一環(huán)。