理想L6是一款增程式混動車型，并非傳統(tǒng)意義上的油電混合車型。它搭載由1.5T四缸發(fā)動機與前后雙電機組成的增程式動力系統(tǒng)，其中增程器不直接參與車輪驅(qū)動，僅作為發(fā)電裝置為電池組補充電量，既保留了純電駕駛的平順靜謐，又通過增程器解決了長途出行的續(xù)航焦慮。在純電模式下，其續(xù)航里程可達172km至182km，能滿足日常通勤的零油耗需求；當(dāng)電量不足時，增程器啟動后百公里油耗低至6.9L，配合油箱可實現(xiàn)超千公里的綜合續(xù)航，兼顧了城市代步的經(jīng)濟性與長途出行的實用性。

從技術(shù)結(jié)構(gòu)來看，理想L6的增程系統(tǒng)有著明確的分工邏輯：1.5T四缸增程器最大功率達113kW，發(fā)動機熱效率為40.5%，這一參數(shù)在同排量增程器中處于較高水平，能夠在發(fā)電過程中保持相對高效的燃油利用率。與之匹配的是前后雙電機組成的四驅(qū)系統(tǒng)，電機負(fù)責(zé)直接驅(qū)動車輪，讓車輛在行駛過程中始終保持純電驅(qū)動的特性，避免了傳統(tǒng)混動車型中發(fā)動機與電機切換時可能出現(xiàn)的動力銜接問題，也讓駕駛感受更接近純電動車的平順性。

在續(xù)航與能耗表現(xiàn)上，官方數(shù)據(jù)顯示其搭載36.8kW·h的磷酸鐵鋰電池，WLTC純電續(xù)航里程為182公里，這一續(xù)航能力足以覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤需求，即便每日通勤距離在50公里左右，也能實現(xiàn)三天一充的使用頻率。當(dāng)車輛處于虧電狀態(tài)時，增程器啟動后的百公里油耗可低至6.9L，部分實測數(shù)據(jù)顯示虧電油耗為7.27L/百公里，綜合續(xù)航里程超過一千公里，能夠滿足跨城市長途出行的需求，無需頻繁尋找充電設(shè)施。

增程式混動與傳統(tǒng)油電混動的核心區(qū)別在于動力傳遞路徑：傳統(tǒng)油電混動車型的發(fā)動機可直接驅(qū)動車輪，動力系統(tǒng)需根據(jù)工況在發(fā)動機直驅(qū)、電機驅(qū)動、兩者共同驅(qū)動之間切換；而理想L6的增程器僅作為“發(fā)電機”存在，始終由電機驅(qū)動車輪，這種結(jié)構(gòu)讓車輛在任何工況下都能保持電機驅(qū)動的優(yōu)勢，同時通過增程器補充電量，平衡了純電車型的續(xù)航短板與燃油車的補能便利性。

綜合來看，理想L6的增程式混動系統(tǒng)是針對家庭用戶出行場景的針對性設(shè)計：純電模式滿足日常低成本通勤，增程模式解決長途續(xù)航焦慮，雙電機四驅(qū)則提供了更穩(wěn)定的行駛性能。這種動力形式既保留了新能源車型的駕駛體驗，又通過增程器降低了用戶對充電設(shè)施的依賴，為不同使用場景下的用戶提供了相對均衡的解決方案。