紅旗HS3全系為汽油車型，無油電混合版本，其汽油版車型在高速行駛時(shí)的靜謐性表現(xiàn)均衡且優(yōu)于同價(jià)位緊湊型SUV平均水平。

紅旗HS3依托一汽紅旗的整車NVH調(diào)校技術(shù)積累，通過懸掛、傳動、車身結(jié)構(gòu)的協(xié)同優(yōu)化，為用戶打造了符合品牌定位的“移動靜謐空間”體驗(yàn)。全系標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，可有效過濾高速路面顛簸帶來的振動噪音；1.5T車型配備235/60 R18寬胎（胎壁較厚，緩沖路面噪音），2.0T車型為235/55 R19輪胎，結(jié)合流線型SUV車身設(shè)計(jì)，降低高速行駛時(shí)的風(fēng)阻及風(fēng)噪；1.5T車型匹配7擋濕式雙離合變速箱、2.0T車型匹配8擋手自一體變速箱，換擋邏輯平順，減少動力切換時(shí)的頓挫噪音，2.0T車型額外配備主動進(jìn)氣格柵，可優(yōu)化高速氣流，輔助降低機(jī)艙噪音。此外，承載式車體結(jié)構(gòu)帶來的強(qiáng)剛性，減少了高速行駛時(shí)的車身形變及共振噪音，進(jìn)一步提升了座艙內(nèi)的靜謐性。

紅旗HS3依托一汽紅旗的整車NVH調(diào)校技術(shù)積累，通過懸掛、傳動、車身結(jié)構(gòu)的協(xié)同優(yōu)化，為用戶打造了符合品牌定位的“移動靜謐空間”體驗(yàn)。全系標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，可有效過濾高速路面顛簸帶來的振動噪音；1.5T車型配備235/60 R18寬胎（胎壁較厚，緩沖路面噪音），2.0T車型為235/55 R19輪胎，結(jié)合流線型SUV車身設(shè)計(jì)，降低高速行駛時(shí)的風(fēng)阻及風(fēng)噪；1.5T車型匹配7擋濕式雙離合變速箱、2.0T車型匹配8擋手自一體變速箱，換擋邏輯平順，減少動力切換時(shí)的頓挫噪音，2.0T車型額外配備主動進(jìn)氣格柵，可優(yōu)化高速氣流，輔助降低機(jī)艙噪音。此外，承載式車體結(jié)構(gòu)帶來的強(qiáng)剛性，減少了高速行駛時(shí)的車身形變及共振噪音，進(jìn)一步提升了座艙內(nèi)的靜謐性。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，紅旗HS3的高速靜謐性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。1.5T發(fā)動機(jī)在高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，噪音控制溫和，不會對車內(nèi)交流造成干擾；2.0T發(fā)動機(jī)雖動力輸出更強(qiáng)，但得益于變速箱的平順調(diào)校以及主動進(jìn)氣格柵的氣流優(yōu)化，機(jī)艙噪音始終保持在合理范圍。路噪和風(fēng)噪的隔離同樣值得肯定，獨(dú)立懸掛與厚胎壁的組合能有效削弱高速行駛時(shí)的胎噪，流線型車身設(shè)計(jì)則將風(fēng)噪集中在A柱區(qū)域，座艙內(nèi)整體靜謐性優(yōu)于同價(jià)位緊湊型SUV的平均水平。

作為中國高端汽車品牌，紅旗在HS3的設(shè)計(jì)中延續(xù)了“以用戶舒適為核心”的理念。雖然未明確標(biāo)注隔音棉等細(xì)節(jié)配置，但依托一汽紅旗在整車NVH領(lǐng)域的技術(shù)積累，通過懸掛、傳動、車身結(jié)構(gòu)的協(xié)同優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了同級別中均衡的高速靜謐性表現(xiàn)。全系標(biāo)配的仿皮/皮質(zhì)座椅、雙區(qū)自動空調(diào)等舒適配置，與靜謐性體驗(yàn)相互結(jié)合，進(jìn)一步強(qiáng)化了“移動靜謐空間”的產(chǎn)品定位。

綜合來看，紅旗HS3汽油版車型通過懸掛濾震、輪胎風(fēng)阻優(yōu)化、發(fā)動機(jī)傳動平順性調(diào)校以及強(qiáng)剛性車體結(jié)構(gòu)等多方面技術(shù)支撐，在高速行駛時(shí)的靜謐性表現(xiàn)達(dá)到了同價(jià)位車型的優(yōu)秀水平。無論是動力噪音抑制、路噪風(fēng)噪隔離，還是用戶實(shí)際駕乘體驗(yàn)，都體現(xiàn)了紅旗品牌對用戶舒適需求的重視，為消費(fèi)者提供了兼具動力性能與靜謐體驗(yàn)的緊湊型SUV選擇。