奇瑞瑞虎混動(dòng)版在不同駕駛模式下的能耗表現(xiàn)因模式、路況及環(huán)境差異呈現(xiàn)出清晰的場(chǎng)景化特征，整體兼顧了純電的經(jīng)濟(jì)性與混動(dòng)的靈活性。純電模式下，城市通勤溫和駕駛時(shí)百公里電耗16-17kWh，堵車頻繁啟?；蚋咚?00-120km/h時(shí)略有上升至18-19kWh；冬季低溫或開啟空調(diào)時(shí)，電耗會(huì)因環(huán)境因素增加至23kWh左右，續(xù)航也會(huì)出現(xiàn)15%-20%的衰減?；靹?dòng)模式下，電量充足時(shí)以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，綜合能耗折算后相當(dāng)于1.7-1.9L/100km的汽油消耗；虧電狀態(tài)下，城市擁堵路況油耗約5.8-6.2L/100km，高速巡航則穩(wěn)定在5.45-7.8L/100km，部分用戶實(shí)測(cè)甚至低至4.5L/100km，相比傳統(tǒng)燃油車能耗成本降低30%-40%。其核心優(yōu)勢(shì)在于通過智能電控系統(tǒng)適配不同場(chǎng)景，讓用戶在通勤時(shí)享純電低成本，長途時(shí)靠混動(dòng)保續(xù)航，實(shí)現(xiàn)了能耗與實(shí)用性的平衡。

不同駕駛模式的細(xì)分設(shè)定進(jìn)一步優(yōu)化了能耗表現(xiàn)。以瑞虎8 PRO混動(dòng)為例，標(biāo)準(zhǔn)模式搭配智能保電40%的HEV模式時(shí)，日常城市行駛表顯油耗可低至4.9L/100km；若全程以110-130km/h的速度跑高速，且車內(nèi)載有2大1小，油耗約為6.2L/100km；而返程途中遇到堵車時(shí)，油耗則回落至5.2L/100km，體現(xiàn)出系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)性。瑞虎9 C-DM更是提供7種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式下純電驅(qū)動(dòng)能耗可低至1.2度/100km，虧電狀態(tài)百公里油耗穩(wěn)定在5.6L以內(nèi)；標(biāo)準(zhǔn)模式120km/h巡航時(shí)，虧電油耗僅7.8L/100km，滿足了用戶對(duì)不同駕駛需求的能耗控制。

從官方數(shù)據(jù)與用戶實(shí)測(cè)的對(duì)比來看，能耗表現(xiàn)具有較高的一致性。瑞虎9 C-DM的官方饋電油耗為WLTC標(biāo)準(zhǔn)5.45L/100km，用戶在城市擁堵路況下實(shí)測(cè)為5.8-6.2L/100km，高速巡航則低至4.5-5L/100km，與官方數(shù)據(jù)基本吻合。純電續(xù)航方面，CLTC工況下為106km，WLTC工況82km，用戶實(shí)測(cè)夏季可達(dá)70-75km，春秋季90-100km，進(jìn)一步驗(yàn)證了其續(xù)航的可靠性。這種一致性不僅體現(xiàn)了奇瑞在技術(shù)研發(fā)上的嚴(yán)謹(jǐn)，也為用戶提供了可參考的實(shí)際能耗預(yù)期。

能耗成本的優(yōu)勢(shì)在不同場(chǎng)景中尤為突出。通勤場(chǎng)景下，優(yōu)先選擇純電模式，單次出行成本約3元，遠(yuǎn)低于燃油車；長途行駛時(shí)切換至混動(dòng)模式，百公里能耗成本約45元，相比傳統(tǒng)燃油車降低30%-40%。此外，系統(tǒng)支持電能與燃油的靈活切換，電量充足時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，電量下降或急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，既保證了動(dòng)力輸出，又避免了不必要的能耗浪費(fèi)。這種設(shè)計(jì)讓用戶在日常使用中無需頻繁關(guān)注續(xù)航，也不必為能耗過高而擔(dān)憂。

奇瑞瑞虎混動(dòng)版通過多模式切換與智能電控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了能耗與場(chǎng)景的精準(zhǔn)匹配。無論是城市通勤的純電低成本，還是長途出行的混動(dòng)高續(xù)航，亦或是復(fù)雜路況下的靈活調(diào)整，都展現(xiàn)出其在能耗優(yōu)化上的技術(shù)實(shí)力。用戶可根據(jù)自身需求選擇合適的駕駛模式，在享受新能源汽車優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也能獲得經(jīng)濟(jì)實(shí)用的出行體驗(yàn)。