蔚來ES8的車身高度通過“基礎(chǔ)設(shè)定+智能調(diào)節(jié)”的組合，為車輛帶來了兼顧城市通勤與復(fù)雜路況的綜合通過性表現(xiàn)。

作為一款定位中大型豪華SUV的純電車型，蔚來ES8 2026款全系1800mm的車身高度，配合17°接近角與18°離去角，在同級(jí)別車型中構(gòu)建了應(yīng)對(duì)輕度越野與坑洼路面的基礎(chǔ)硬件優(yōu)勢(shì)——既避免了低車身SUV易剮蹭底盤的痛點(diǎn)，又未因過高車身影響城市地庫（通常限高2m）的通行靈活性。而其搭載的雙腔空氣懸掛+軟硬高低可變調(diào)節(jié)系統(tǒng)，更能通過90mm的高度區(qū)間調(diào)整進(jìn)一步優(yōu)化通過間隙，結(jié)合電動(dòng)四驅(qū)與沙地、巖石等5種地形模式切換，讓車輛在非鋪裝路面、雪地等場(chǎng)景中也能保持穩(wěn)定通過性；同時(shí)，這一高度設(shè)定也未犧牲車內(nèi)空間，3130mm軸距配合高車身，為六座/七座布局的第三排乘客保留了充足頭部空間，真正實(shí)現(xiàn)了通過性與實(shí)用性的平衡。

作為一款定位中大型豪華SUV的純電車型，蔚來ES8 2026款全系1800mm的車身高度，配合17°接近角與18°離去角，在同級(jí)別車型中構(gòu)建了應(yīng)對(duì)輕度越野與坑洼路面的基礎(chǔ)硬件優(yōu)勢(shì)——既避免了低車身SUV易剮蹭底盤的痛點(diǎn)，又未因過高車身影響城市地庫（通常限高2m）的通行靈活性。而其搭載的雙腔空氣懸掛+軟硬高低可變調(diào)節(jié)系統(tǒng)，更能通過90mm的高度區(qū)間調(diào)整進(jìn)一步優(yōu)化通過間隙，結(jié)合電動(dòng)四驅(qū)與沙地、巖石等5種地形模式切換，讓車輛在非鋪裝路面、雪地等場(chǎng)景中也能保持穩(wěn)定通過性；同時(shí)，這一高度設(shè)定也未犧牲車內(nèi)空間，3130mm軸距配合高車身，為六座/七座布局的第三排乘客保留了充足頭部空間，真正實(shí)現(xiàn)了通過性與實(shí)用性的平衡。

高車身帶來的縱向空間優(yōu)勢(shì)，在復(fù)雜路況中轉(zhuǎn)化為更從容的通過表現(xiàn)。當(dāng)車輛切換至巖石或泥地模式時(shí)，空氣懸掛自動(dòng)升高車身，結(jié)合雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)的520kW最大功率與700N·m最大扭矩，即使面對(duì)松軟沙地或濕滑雪地，強(qiáng)扭矩輸出也能快速響應(yīng)車輪附著力變化，配合多連桿懸架的精準(zhǔn)調(diào)校，車輪接地性始終保持穩(wěn)定，有效降低陷車風(fēng)險(xiǎn)。而在城市通勤場(chǎng)景下，懸掛可自動(dòng)降低至最低高度，1800mm的基礎(chǔ)高度搭配5280mm的車長(zhǎng)，在狹窄街道或停車場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)向、泊車時(shí)仍保持靈活，不會(huì)因高車身產(chǎn)生笨重感。

車身高度的設(shè)計(jì)還與蔚來的品牌特色深度融合。1800mm的高度為車頂與前葉子板的3顆激光雷達(dá)預(yù)留了合理的安裝位置，前向500m的探測(cè)距離未因車身高度受到遮擋，保障了智能駕駛系統(tǒng)的環(huán)境感知能力；同時(shí)，高車身適配家庭用戶對(duì)大空間的需求，六座/七座布局下第三排乘客頭部空間未受壓縮，而CLTC 635km的續(xù)航、600kW超快充與換電體系，讓這種“全場(chǎng)景出行”的體驗(yàn)更具實(shí)用性——無論是周末郊外露營穿越非鋪裝路面，還是日常城市通勤，補(bǔ)能效率與通過性的結(jié)合，真正實(shí)現(xiàn)了科技與實(shí)用的統(tǒng)一。

整體來看，蔚來ES8的車身高度并非單一參數(shù)，而是通過基礎(chǔ)尺寸與智能懸掛技術(shù)的協(xié)同，在通過性、空間實(shí)用性與城市靈活性之間找到了精準(zhǔn)平衡點(diǎn)。1800mm的設(shè)定既滿足了家庭用戶對(duì)大空間的剛需，又通過空氣懸掛的高低調(diào)節(jié)覆蓋了從城市到輕度越野的多元場(chǎng)景，配合電動(dòng)四驅(qū)與智能科技配置，讓高車身成為提升全場(chǎng)景出行體驗(yàn)的核心助力，而非限制因素。