榮威D7在不同駕駛模式下的續(xù)航差異主要體現(xiàn)在動力策略與能耗優(yōu)化的適配性上，純電、經(jīng)濟、運動等模式通過調(diào)整動力輸出與能量回收邏輯，形成從節(jié)能到性能的續(xù)航梯度。

作為覆蓋插電混動（DMH）與純電動（EV）雙能源類型的車系，榮威D7的模式設(shè)計精準匹配場景需求：純電優(yōu)先模式依托CLTC 125km純電續(xù)航（DMH車型）或510km純電續(xù)航（EV車型），滿足日常短途零油耗通勤；經(jīng)濟模式通過優(yōu)化動力輸出曲線與能量回收強度，將能耗控制在更優(yōu)區(qū)間，如DMH車型在省道通勤時能耗低至3.8-3.9L/100km，續(xù)航更接近1400km綜合續(xù)航上限；運動模式則側(cè)重動力響應(yīng)，電機與發(fā)動機（DMH車型）協(xié)同輸出更強扭矩，能耗略高于經(jīng)濟模式，續(xù)航相應(yīng)縮短。不同模式的續(xù)航差異既展現(xiàn)了DMH超級混動系統(tǒng)的智能調(diào)節(jié)能力，也讓EV車型的純電高效特性得以靈活釋放，為用戶提供從日常節(jié)能到長途暢行的全場景續(xù)航解決方案。

作為覆蓋插電混動（DMH）與純電動（EV）雙能源類型的車系，榮威D7的模式設(shè)計精準匹配場景需求：純電優(yōu)先模式依托CLTC 125km純電續(xù)航（DMH車型）或510km純電續(xù)航（EV車型），滿足日常短途零油耗通勤；經(jīng)濟模式通過優(yōu)化動力輸出曲線與能量回收強度，將能耗控制在更優(yōu)區(qū)間，如DMH車型在省道通勤時能耗低至3.8-3.9L/100km，續(xù)航更接近1400km綜合續(xù)航上限；運動模式則側(cè)重動力響應(yīng)，電機與發(fā)動機（DMH車型）協(xié)同輸出更強扭矩，能耗略高于經(jīng)濟模式，續(xù)航相應(yīng)縮短。不同模式的續(xù)航差異既展現(xiàn)了DMH超級混動系統(tǒng)的智能調(diào)節(jié)能力，也讓EV車型的純電高效特性得以靈活釋放，為用戶提供從日常節(jié)能到長途暢行的全場景續(xù)航解決方案。

具體到實測數(shù)據(jù)，榮威D7的模式續(xù)航差異在真實場景中表現(xiàn)得更為直觀：DMH車型滿油滿電狀態(tài)下，經(jīng)濟模式配合勻速行駛、合理空調(diào)設(shè)置，綜合續(xù)航可達1400km；若切換至運動模式，高速場景下能耗會從經(jīng)濟模式的5L/100km升至6L/100km左右，續(xù)航隨能耗提升有所下降。EV車型在經(jīng)濟模式下，通過強動能回收可將電耗控制在12.9kWh/100km，接近CLTC 510km續(xù)航；運動模式下動力輸出更激進，電耗增加，續(xù)航縮短約10%-15%。此外，智能混動模式下的節(jié)能與舒適模式能耗無明顯差距，均能保持較低能耗水平，進一步提升了日常駕駛的續(xù)航穩(wěn)定性。

榮威D7的續(xù)航優(yōu)勢還得益于技術(shù)層面的支撐：DMH車型搭載的DMH超級混動系統(tǒng)，通過DHT變速箱與發(fā)動機、電機的高效協(xié)同，實現(xiàn)不同模式下的動力切換平順性，WLTC綜合油耗低至0.97-4.3L/100km；EV車型采用后置后驅(qū)布局與五連桿懸掛，配合精準的能量管理系統(tǒng)，百公里電耗僅12.9kWh。同時，車系支持快充補能，DMH車型30%-80%快充僅需0.46小時，EV車型需0.58小時，補能效率進一步強化了續(xù)航實用性，讓用戶在切換模式時無需擔(dān)憂能耗與補能的平衡問題。

綜合來看，榮威D7通過多模式的續(xù)航梯度設(shè)計，既滿足了用戶對節(jié)能通勤的需求，也兼顧了長途出行的續(xù)航信心，其雙能源類型與場景化模式的組合，為中大型車市場提供了兼顧實用性與靈活性的續(xù)航解決方案，讓不同駕駛偏好的用戶都能找到適配的續(xù)航模式。