理想L6搭載的1.5T小排量增程器通過(guò)“專(zhuān)注發(fā)電”的定位，既為雙電機(jī)系統(tǒng)提供穩(wěn)定能源支撐，又兼顧了動(dòng)力性能與能效平衡。作為增程式車(chē)型的核心能源單元，這臺(tái)1.5T四缸增程器雖最大馬力僅154匹，卻無(wú)需直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是通過(guò)高效發(fā)電為前后雙電機(jī)供能——雙電機(jī)綜合輸出達(dá)408馬力、529N·m，配合電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)5.4秒破百的強(qiáng)勁加速，低速起步無(wú)遲滯、高速超車(chē)儲(chǔ)備充足，完全滿(mǎn)足日常通勤與偶爾激烈駕駛的需求。同時(shí)，小排量增程器優(yōu)化了能效表現(xiàn)，WLTC綜合油耗僅0.72L/100km，結(jié)合60L油箱實(shí)現(xiàn)1390km綜合續(xù)航，既規(guī)避了大排量增程器的高油耗與成本問(wèn)題，又以24.98萬(wàn)的起售價(jià)釋放更多預(yù)算用于座艙配置升級(jí)，延續(xù)了理想“家庭用戶(hù)優(yōu)先”的設(shè)計(jì)理念。

從技術(shù)邏輯來(lái)看，理想L6的1.5T小排量增程器完美適配增程架構(gòu)的核心需求。傳統(tǒng)燃油車(chē)中，發(fā)動(dòng)機(jī)需兼顧發(fā)電、驅(qū)動(dòng)車(chē)輪等多重任務(wù)，排量與動(dòng)力輸出直接掛鉤；而增程器只需專(zhuān)注發(fā)電，這臺(tái)1496mL的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)優(yōu)化燃燒效率與發(fā)電工況，能持續(xù)穩(wěn)定輸出電能，為雙電機(jī)提供可靠能源補(bǔ)給。其113kW的最大功率雖不突出，但配合雙電機(jī)300kW的綜合功率，形成“高效發(fā)電+強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)”的組合，既保證了動(dòng)力性能，又避免了大排量增程器帶來(lái)的冗余能耗。

在用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)層面，小排量增程器帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)十分直觀。日常城市通勤時(shí)，車(chē)輛可依賴(lài)純電模式行駛，CLTC純電續(xù)航212km能覆蓋多數(shù)用戶(hù)的每日出行需求，增程器僅在電量不足時(shí)啟動(dòng)，且啟動(dòng)時(shí)噪音與震動(dòng)控制得當(dāng)，幾乎不影響駕乘舒適性；長(zhǎng)途出行時(shí)，增程器持續(xù)發(fā)電配合60L油箱，CLTC綜合續(xù)航1390km無(wú)需頻繁進(jìn)服務(wù)區(qū)加油，75kW快充功率可實(shí)現(xiàn)20分鐘從20%充至80%，進(jìn)一步提升了補(bǔ)能效率。同時(shí)，雙叉臂+五連桿獨(dú)立懸掛搭配可變軟硬調(diào)節(jié)，結(jié)合電動(dòng)四驅(qū)的抓地力，無(wú)論是城市道路的細(xì)小顛簸，還是郊區(qū)非鋪裝路面的復(fù)雜路況，都能提供穩(wěn)定且舒適的駕乘感受。

理想L6的小排量增程器設(shè)計(jì)，還體現(xiàn)了品牌對(duì)家庭用戶(hù)需求的精準(zhǔn)把握。24.98萬(wàn)的起售價(jià)降低了家庭用戶(hù)的購(gòu)車(chē)門(mén)檻，節(jié)省的成本被投入到座艙配置中——15.7英寸副駕屏、256色氛圍燈、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置，提升了全家出行的體驗(yàn)感。增程架構(gòu)解決了純電車(chē)的續(xù)航焦慮，小排量增程器則在保證動(dòng)力的前提下優(yōu)化了使用成本，這種“技術(shù)適配需求”的思路，讓理想L6成為兼顧性能、經(jīng)濟(jì)性與家庭實(shí)用性的車(chē)型。

總體而言，理想L6的1.5T小排量增程器并非動(dòng)力短板，而是增程架構(gòu)下的最優(yōu)選擇。它通過(guò)專(zhuān)注發(fā)電的定位，在不犧牲動(dòng)力性能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了能效、成本與用戶(hù)體驗(yàn)的平衡，既滿(mǎn)足了家庭用戶(hù)對(duì)動(dòng)力的基本需求，又以長(zhǎng)續(xù)航、低使用成本和豐富配置，貼合了家庭出行的核心場(chǎng)景，展現(xiàn)了增程式技術(shù)在家庭用車(chē)領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。