理想L6的1.5T小排量增程器通過(guò)“發(fā)電優(yōu)先”的架構(gòu)設(shè)計(jì)，既為雙電機(jī)提供穩(wěn)定電能支撐強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，又實(shí)現(xiàn)了能耗與續(xù)航的平衡。作為增程式電動(dòng)車型，理想L6的1.5T四缸增程器（排量1496mL，154馬力/113kW）并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是專注于在高效區(qū)間發(fā)電，配合前后雙電機(jī)組成的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)（綜合408馬力/300kW、峰值扭矩529N·m），官方零百加速可達(dá)5.4秒，在同級(jí)別車型中屬上乘表現(xiàn)；同時(shí)，這一1.5T小排量設(shè)計(jì)有效降低了增程器自身的燃油消耗，結(jié)合36.8kWh電池組與60L油箱，CLTC綜合續(xù)航達(dá)1390km，既滿足家庭用戶對(duì)強(qiáng)勁加速的需求，又緩解了長(zhǎng)途出行的里程焦慮，完美契合其“家庭首選”的定位。

從動(dòng)力架構(gòu)的邏輯來(lái)看，1.5T小排量增程器的優(yōu)勢(shì)在于精準(zhǔn)匹配增程式車型的需求——增程器無(wú)需兼顧直接驅(qū)動(dòng)車輪的復(fù)雜工況，只需在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間穩(wěn)定發(fā)電，這讓1.5T的排量剛好能覆蓋雙電機(jī)的電能消耗峰值。具體而言，增程器的154馬力輸出可持續(xù)為電池補(bǔ)能，確保雙電機(jī)始終能釋放300kW的綜合功率與529N·m的峰值扭矩，最終實(shí)現(xiàn)5.4秒破百的加速性能，即便在中高速再加速場(chǎng)景下，也能保持動(dòng)力響應(yīng)的線性與充沛，不會(huì)因增程器排量小而出現(xiàn)“后勁不足”的情況。

在能耗與續(xù)航層面，1.5T小排量設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。相比大排量增程器，1.5T增程器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油消耗更低，WLTC綜合油耗僅0.72L/100km，配合36.8kWh電池組，CLTC純電續(xù)航可達(dá)212km，滿足多數(shù)家庭用戶日常通勤的純電需求；而60L油箱與增程器的組合則將CLTC綜合續(xù)航拉至1390km，即便長(zhǎng)途自駕也無(wú)需頻繁補(bǔ)能，真正實(shí)現(xiàn)“純電通勤、燃油長(zhǎng)途”的雙重體驗(yàn)。

從用戶實(shí)際駕駛場(chǎng)景來(lái)看，理想L6的動(dòng)力表現(xiàn)還依托于電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)與底盤(pán)調(diào)校的配合。雙叉臂前懸+五連桿后懸的結(jié)構(gòu)搭配軟硬可調(diào)懸掛，讓車輛在加速時(shí)的車身姿態(tài)更穩(wěn)定，5.4秒的零百加速不會(huì)伴隨明顯的抬頭或側(cè)傾；電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)則在濕滑路面或輕度越野場(chǎng)景下提供更均衡的動(dòng)力分配，確保動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性與安全性。這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，讓1.5T增程器支撐的動(dòng)力性能不僅停留在參數(shù)層面，更能轉(zhuǎn)化為用戶可感知的駕駛質(zhì)感。

作為理想汽車面向家庭用戶的中型SUV，理想L6的1.5T小排量增程器并非單純追求動(dòng)力參數(shù)的極致，而是通過(guò)架構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)“動(dòng)力、能耗、續(xù)航”的三維平衡。24.98萬(wàn)起的價(jià)格搭配全系標(biāo)配的高通8295P車機(jī)、前排座椅按摩、540度全景影像等配置，進(jìn)一步強(qiáng)化了其“高性價(jià)比家庭座駕”的定位?？梢哉f(shuō)，1.5T排量的選擇是理想L6針對(duì)家庭用戶需求的精準(zhǔn)適配，既滿足了對(duì)強(qiáng)勁動(dòng)力的期待，又通過(guò)低能耗與長(zhǎng)續(xù)航解決了實(shí)際用車的核心痛點(diǎn)。