蔚來(lái)EP9在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造的最快圈速為6分45秒90。這款中國(guó)車企打造的高性能電動(dòng)超跑，曾在2016年10月首次挑戰(zhàn)紐北時(shí)取得7分05秒的成績(jī)，成為當(dāng)時(shí)最快電動(dòng)賽車；2017年及2024年5月12日，經(jīng)過(guò)技術(shù)優(yōu)化與賽道條件適配，它兩度刷新紀(jì)錄，最終以6分45秒90的成績(jī)超越保時(shí)捷918 Spyder，不僅打破了電動(dòng)車圈速紀(jì)錄，更成為紐北賽道上的速度標(biāo)桿。作為蔚來(lái)技術(shù)實(shí)力的集中體現(xiàn)，EP9的圈速突破既展現(xiàn)了中國(guó)品牌在高性能電動(dòng)車領(lǐng)域的研發(fā)投入，也通過(guò)持續(xù)優(yōu)化散熱系統(tǒng)、動(dòng)力輸出控制等核心技術(shù)，印證了電動(dòng)超跑在極限賽道上的潛力與可能性。

蔚來(lái)EP9的圈速突破并非一蹴而就，背后是對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)的反復(fù)打磨。2016年首次挑戰(zhàn)時(shí)，7分05秒的成績(jī)雖已刷新電動(dòng)賽車紀(jì)錄，但團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)賽道濕滑的路面條件與電動(dòng)車高負(fù)荷下的散熱難題，限制了車輛性能的完全釋放——電池在持續(xù)極限工況中易出現(xiàn)溫度攀升，可能觸發(fā)動(dòng)力控制單元的保護(hù)機(jī)制，導(dǎo)致輸出受限。針對(duì)這一核心問(wèn)題，研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)性優(yōu)化，通過(guò)改進(jìn)散熱通道設(shè)計(jì)、升級(jí)冷卻介質(zhì)循環(huán)效率，有效解決了高溫對(duì)動(dòng)力輸出的制約。同時(shí)，車輛的空氣動(dòng)力學(xué)套件也經(jīng)歷了多輪風(fēng)洞測(cè)試與賽道驗(yàn)證，進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)，提升高速行駛時(shí)的下壓力與穩(wěn)定性，為后續(xù)的圈速突破奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

作為純電動(dòng)超跑，EP9的動(dòng)力系統(tǒng)本身就具備先天優(yōu)勢(shì)。其搭載的四電機(jī)四驅(qū)架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)扭矩輸出，峰值功率達(dá)1360馬力，配合精準(zhǔn)的扭矩矢量分配技術(shù)，能讓車輛在紐北賽道的復(fù)雜彎道中保持更優(yōu)的動(dòng)態(tài)平衡。2017年首次刷新紀(jì)錄時(shí)，6分45秒90的成績(jī)已超越保時(shí)捷918 Spyder等傳統(tǒng)混動(dòng)超跑，證明電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)在極限賽道上的競(jìng)爭(zhēng)力；而2024年的再度挑戰(zhàn)，不僅是對(duì)過(guò)往紀(jì)錄的鞏固，更通過(guò)長(zhǎng)期的技術(shù)迭代，驗(yàn)證了車輛性能的穩(wěn)定性與可持續(xù)性。這一成績(jī)并非孤立的數(shù)字，而是蔚來(lái)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域技術(shù)積累的集中體現(xiàn)，從電池管理到動(dòng)力控制，每一項(xiàng)優(yōu)化都源于實(shí)際賽道場(chǎng)景的需求反饋。

從7分05秒到6分45秒90，近20秒的圈速提升，是中國(guó)品牌在高性能電動(dòng)車領(lǐng)域持續(xù)探索的縮影。EP9的紐北征程，打破了外界對(duì)電動(dòng)超跑“極限性能不足”的固有認(rèn)知，也為全球超跑市場(chǎng)注入了新的活力。它的存在不僅是一款速度機(jī)器，更成為蔚來(lái)技術(shù)研發(fā)的“移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室”，其在電池?zé)峁芾?、?dòng)力系統(tǒng)控制等領(lǐng)域的技術(shù)成果，后續(xù)也逐步反哺到品牌其他量產(chǎn)車型的研發(fā)中，實(shí)現(xiàn)了賽道技術(shù)與民用市場(chǎng)的良性互動(dòng)。這種以賽道驗(yàn)證技術(shù)、以技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)品的模式，展現(xiàn)了中國(guó)車企在新能源賽道上的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局與硬核實(shí)力。

回顧EP9的紐北圈速進(jìn)化史，每一組數(shù)字的背后，都是技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)“更快”的執(zhí)著追求，以及對(duì)電動(dòng)超跑極限的不斷探索。它用6分45秒90的成績(jī)證明，中國(guó)品牌不僅能在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從追趕到并跑的跨越，更能在全球頂級(jí)賽道上樹(shù)立屬于自己的速度標(biāo)桿。這一紀(jì)錄既是對(duì)過(guò)往研發(fā)成果的肯定，也為未來(lái)高性能電動(dòng)車的發(fā)展提供了新的方向——電動(dòng)化并非性能的妥協(xié)，而是突破極限的新起點(diǎn)。