蔚來(lái)EP9在2017年創(chuàng)下的6分45秒900紐北圈速，是當(dāng)時(shí)量產(chǎn)車(chē)領(lǐng)域的頂尖水平，直接刷新了紐北最快量產(chǎn)車(chē)紀(jì)錄。這一成績(jī)不僅超越了此前由保時(shí)捷918 Spyder保持的圈速，更讓中國(guó)超跑首次在全球頂級(jí)賽道舞臺(tái)占據(jù)核心位置——要知道，EP9搭載的1360匹馬力、1480牛米扭矩的四電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，配合每個(gè)車(chē)輪獨(dú)立電機(jī)與變速箱的動(dòng)態(tài)扭矩分配技術(shù)，以及堪比F1賽車(chē)2倍下壓力的底盤(pán)設(shè)計(jì)，讓它在賽道上具備了極致的動(dòng)力輸出與操控穩(wěn)定性。即便將時(shí)間拉至八年后的2025年，這一圈速仍能在紐北量產(chǎn)車(chē)榜單中排到第九位，足見(jiàn)其性能的前瞻性；而它作為中國(guó)首款千萬(wàn)級(jí)超跑，從英國(guó)研發(fā)生產(chǎn)到挑戰(zhàn)紐北的過(guò)程，更直觀展現(xiàn)了蔚來(lái)在超跑領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力，成為品牌技術(shù)底蘊(yùn)與全球影響力的重要注腳。

這一成績(jī)的誕生并非一蹴而就。EP9最初在紐北的測(cè)試圈速為7分05秒，略遜于保時(shí)捷918 Spyder，主要受限于測(cè)試當(dāng)天的賽道條件以及電動(dòng)車(chē)特有的散熱難題——高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下電池易過(guò)熱，可能導(dǎo)致動(dòng)力輸出受限。但蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)通過(guò)技術(shù)優(yōu)化，最終將圈速壓縮至6分45秒90，成功實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)桿車(chē)型的超越。其背后的核心優(yōu)勢(shì)在于硬核的性能參數(shù)：1735公斤的整車(chē)重量搭配1360匹馬力的動(dòng)力輸出，推重比達(dá)到頂尖水平；四個(gè)高性能電機(jī)與獨(dú)立變速箱的組合，讓動(dòng)態(tài)扭矩分配系統(tǒng)能精準(zhǔn)控制每個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力，大幅提升過(guò)彎時(shí)的抓地力與循跡性。此外，EP9的底盤(pán)參照專(zhuān)業(yè)賽車(chē)設(shè)計(jì)，最大下壓力可達(dá)24000牛，是F1賽車(chē)的2倍，確保車(chē)輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，這也是它能在紐北復(fù)雜賽道中保持高效圈速的關(guān)鍵。

作為中國(guó)首款千萬(wàn)級(jí)超跑，EP9的研發(fā)與生產(chǎn)在英國(guó)完成，這一布局既整合了全球優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)工程資源，也向行業(yè)展示了蔚來(lái)的全球化研發(fā)能力。蔚來(lái)汽車(chē)總裁李斌曾提到，大廠并非沒(méi)有能力造出更快的電動(dòng)Hyper Car，但需權(quán)衡技術(shù)必要性與成本，而EP9的推出更偏向于品牌技術(shù)實(shí)力的展示，是蔚來(lái)在超跑領(lǐng)域的一次重要嘗試。它的出現(xiàn)打破了超跑市場(chǎng)長(zhǎng)期由歐美品牌主導(dǎo)的格局，讓中國(guó)品牌首次以頂級(jí)性能姿態(tài)進(jìn)入全球視野，成為當(dāng)時(shí)新能源車(chē)起步階段的標(biāo)志性事件。

從行業(yè)意義來(lái)看，EP9的紐北圈速不僅是一個(gè)數(shù)字，更是中國(guó)汽車(chē)品牌在高端性能領(lǐng)域的一次突破。它證明了中國(guó)品牌有能力在超跑這一技術(shù)密集型領(lǐng)域與國(guó)際巨頭同臺(tái)競(jìng)技，為后續(xù)國(guó)產(chǎn)高性能電動(dòng)車(chē)的發(fā)展積累了技術(shù)經(jīng)驗(yàn)與品牌信心。即便在八年后的2025年，這一圈速仍能在紐北量產(chǎn)車(chē)榜單中占據(jù)第九位，足以說(shuō)明其性能的前瞻性與技術(shù)的扎實(shí)性。