蔚來ET7的高度設(shè)計(jì)會(huì)影響車輛風(fēng)阻，且通過精準(zhǔn)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了風(fēng)阻與實(shí)用性的平衡。作為風(fēng)阻系數(shù)低至0.208Cd的中大型純電轎車，其1509mm的車身高度是空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)與造型團(tuán)隊(duì)深度協(xié)作的成果——在保障3060mm軸距帶來的后排頭部空間基礎(chǔ)上，團(tuán)隊(duì)通過調(diào)整溜背流線型傾角、C柱肩線特征等高度相關(guān)細(xì)節(jié)，讓低趴車身既符合空氣動(dòng)力學(xué)邏輯，又不犧牲乘坐舒適性。更關(guān)鍵的是，針對(duì)車頂“瞭望塔”式激光雷達(dá)布局這一高度方向的空氣動(dòng)力學(xué)挑戰(zhàn)，團(tuán)隊(duì)優(yōu)化了雷達(dá)的傾角、兩側(cè)弧度與頂部圓弧，同時(shí)對(duì)車尾鴨尾的翹起高度和弧度進(jìn)行數(shù)十次迭代，僅鴨尾優(yōu)化就降低風(fēng)阻系數(shù)2.1%、增加續(xù)航4.8km；配合主動(dòng)式空氣懸架在高速時(shí)自動(dòng)降低10mm的功能，進(jìn)一步減少底部氣流干擾，讓高度設(shè)計(jì)從“風(fēng)阻負(fù)擔(dān)”轉(zhuǎn)化為“能效助力”，最終支撐起675km CLTC續(xù)航與16kWh百公里電耗的高效表現(xiàn)。

蔚來ET7的高度設(shè)計(jì)與風(fēng)阻優(yōu)化，并非孤立的參數(shù)調(diào)整，而是貫穿研發(fā)全周期的系統(tǒng)工程?？諝鈩?dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)兩年，完成800余次仿真模擬與120小時(shí)風(fēng)洞測(cè)試，每一處高度相關(guān)細(xì)節(jié)都經(jīng)過反復(fù)打磨。以車頂“瞭望塔”結(jié)構(gòu)為例，其搭載的超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)與高清攝像頭本會(huì)增加垂直方向的氣流擾動(dòng)，但團(tuán)隊(duì)通過調(diào)整雷達(dá)安裝傾角、兩側(cè)過渡弧度及頂部圓弧，讓氣流沿結(jié)構(gòu)表面順滑流過，既保留了高階輔助駕駛所需的硬件布局，又未因高度增加額外風(fēng)阻。這種“功能與能效并存”的設(shè)計(jì)思路，也體現(xiàn)在主動(dòng)空氣懸架的應(yīng)用上——當(dāng)車速達(dá)到限值時(shí)，車身自動(dòng)降低10mm，減少底部氣流進(jìn)入尾渦的能量，進(jìn)一步將風(fēng)阻系數(shù)控制在0.208Cd的同級(jí)領(lǐng)先水平。

風(fēng)阻優(yōu)化的直接價(jià)值，最終轉(zhuǎn)化為用戶可感知的續(xù)航與能耗表現(xiàn)。2024款蔚來ET7 100kWh版本憑借0.208Cd的風(fēng)阻系數(shù)，實(shí)現(xiàn)675km CLTC純電續(xù)航與16kWh百公里電耗，這一成績離不開高度設(shè)計(jì)的精準(zhǔn)把控。同時(shí)，1509mm的車身高度并未壓縮乘坐空間，3060mm軸距配合后排座椅加熱、通風(fēng)與按摩功能，讓行政級(jí)舒適體驗(yàn)與空氣動(dòng)力學(xué)效率達(dá)成平衡。此外，主動(dòng)進(jìn)氣格柵、隱藏門把手等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，與高度優(yōu)化形成協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)一步降低氣流阻力，讓車輛在高速行駛時(shí)更安靜——全車多層隔音玻璃配合低風(fēng)阻帶來的氣流噪音降低，為用戶營造出靜謐的駕乘環(huán)境。

從品牌理念來看，蔚來ET7的高度與風(fēng)阻優(yōu)化，正是“科技+舒適”設(shè)計(jì)思路的具象化。車頂150線激光雷達(dá)（探測(cè)距離500m）與1016TOPS芯片算力，支撐高階輔助駕駛功能；車電分離服務(wù)（月租1128元）降低購車門檻，延續(xù)“用戶服務(wù)優(yōu)先”的特色。這些配置與高度優(yōu)化后的風(fēng)阻表現(xiàn)結(jié)合，既展現(xiàn)了技術(shù)研發(fā)的深度，又兼顧了用戶實(shí)際需求，讓車輛在性能、能效與體驗(yàn)之間找到最優(yōu)解。

整體而言，蔚來ET7的高度設(shè)計(jì)對(duì)風(fēng)阻的影響，是“挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)”的典型案例。通過跨團(tuán)隊(duì)協(xié)作與精細(xì)化打磨，高度相關(guān)的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)從風(fēng)阻優(yōu)化的難點(diǎn)，變成了提升能效與體驗(yàn)的支點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)了空氣動(dòng)力學(xué)、乘坐舒適與科技配置的三重平衡，為中大型純電轎車的設(shè)計(jì)提供了可借鑒的思路。