深藍(lán)S07的高度設(shè)計(jì)對(duì)其風(fēng)阻系數(shù)有著顯著的積極影響，通過(guò)精準(zhǔn)的高度把控與流線型設(shè)計(jì)結(jié)合，成功實(shí)現(xiàn)了低至0.258的風(fēng)阻系數(shù)。作為一款中型SUV，深藍(lán)S07全系保持1625mm的統(tǒng)一高度，搭配4750mm的車長(zhǎng)與1930mm的車寬，形成了協(xié)調(diào)的高寬比與車身比例，為空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)。這一高度設(shè)計(jì)既未犧牲車內(nèi)頭部空間與儲(chǔ)物實(shí)用性，又通過(guò)溜背式車頂、無(wú)框車門等流線型輪廓引導(dǎo)氣流平穩(wěn)流過(guò)車身，減少了空氣阻力的集中與渦流產(chǎn)生。低風(fēng)阻不僅直接降低了能耗——增程版WLTC綜合油耗低至0.67-0.82L/100km，純電版百公里電耗僅14.2kWh，支撐起純電版628km的CLTC長(zhǎng)續(xù)航；還能在高速行駛時(shí)減少風(fēng)噪，配合多層隔音玻璃進(jìn)一步提升駕乘靜謐性，同時(shí)讓車輛提速更輕松、操控更穩(wěn)定，兼顧了家用SUV的實(shí)用性與新能源車型的能效優(yōu)勢(shì)。

從具體參數(shù)來(lái)看，深藍(lán)S07的1625mm高度與1930mm寬度形成0.842的高寬比，這一比例既避免了傳統(tǒng)SUV過(guò)高車身帶來(lái)的迎風(fēng)面積增大問(wèn)題，又通過(guò)較寬車身讓氣流分布更均勻，減少局部阻力集中。同時(shí)，2900mm的長(zhǎng)軸距與4750mm車長(zhǎng)構(gòu)成接近0.61的軸長(zhǎng)比，長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)讓車身線條更舒展，配合低趴的整體姿態(tài)，使空氣能平穩(wěn)流過(guò)車身側(cè)面，進(jìn)一步降低風(fēng)阻損耗。這種尺寸與高度的精準(zhǔn)匹配，為后續(xù)空氣動(dòng)力學(xué)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)提供了充足空間。

在高度基礎(chǔ)上，深藍(lán)S07通過(guò)一系列細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)強(qiáng)化風(fēng)阻優(yōu)化效果。比如溜背式后風(fēng)擋玻璃的傾斜角度與1625mm高度自然銜接，避免氣流在車尾形成大面積渦流；隱藏式門把手與無(wú)框車門消除了傳統(tǒng)凸起部件帶來(lái)的風(fēng)阻干擾；前臉中部的凹陷設(shè)計(jì)與鰓部區(qū)域的蝶形交錯(cuò)結(jié)構(gòu)，能引導(dǎo)氣流快速通過(guò)車頭，減少正面阻力。這些設(shè)計(jì)都以1625mm的高度為基準(zhǔn)，形成了連貫的空氣動(dòng)力學(xué)體系。

低風(fēng)阻帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)還延伸到用戶實(shí)際使用場(chǎng)景中。對(duì)于增程版車型，0.258的風(fēng)阻系數(shù)讓其CLTC綜合續(xù)航最高達(dá)到1385km，饋電狀態(tài)下油耗仍能保持在3.8-5.2L/100km的低水平，大幅降低日常使用成本；純電版則憑借低風(fēng)阻實(shí)現(xiàn)628km的CLTC長(zhǎng)續(xù)航，配合快充功能（30%-80%僅需0.25-0.58小時(shí)），完全覆蓋家庭日常通勤與中長(zhǎng)途出行需求。同時(shí)，低風(fēng)阻減少了高速行駛時(shí)的氣流擾動(dòng)，配合后置后驅(qū)布局與多連桿獨(dú)立懸掛，讓車輛在120km/h以上時(shí)速仍保持穩(wěn)定操控，風(fēng)噪控制也優(yōu)于同級(jí)別多數(shù)SUV。

作為深藍(lán)汽車“科技平權(quán)”理念的體現(xiàn)，1625mm高度與低風(fēng)阻的平衡設(shè)計(jì)，讓中型SUV不再是“高油耗、大體積”的代名詞。它既通過(guò)合理高度保證了5座布局的頭部空間與1385-1425L的后備廂容積（純電版額外配備125L前備廂），滿足家庭用戶的儲(chǔ)物需求；又借助低風(fēng)阻實(shí)現(xiàn)了能耗與續(xù)航的優(yōu)化，結(jié)合華為智駕、高通芯片等技術(shù)配置，打造出兼具實(shí)用性與科技感的產(chǎn)品體驗(yàn)。這種設(shè)計(jì)思路，為中型SUV在新能源時(shí)代的發(fā)展提供了新的方向。