榮威750各款車型的滿載最小離地間隙為108毫米（即10.8厘米）。作為上汽集團旗下的中型車，這一數(shù)據(jù)貫穿其2006款至2012款的全系車型，采用麥弗遜式獨立前懸架的結(jié)構(gòu)設計。最小離地間隙指車輛在最大荷載狀態(tài)下底盤與地面的最小高度，是衡量車輛通過障礙物或凹凸路面能力的關(guān)鍵指標。雖然過往行業(yè)標準曾要求該數(shù)值不低于150毫米，但現(xiàn)行標準已取消這一限制。從家用轎車的普遍參數(shù)來看，108毫米的高度略低于110毫米的常見下限，這使得榮威750在高速行駛時能具備更穩(wěn)定的車身姿態(tài)，不過在通過非鋪裝路面或減速帶時需稍加留意。值得一提的是，這一數(shù)據(jù)與奧迪A6L處于同一水平，也與寶馬M6（107mm）、捷豹XFL（108mm）等車型相近，在兼顧操控穩(wěn)定性與日常通過性方面達成了平衡。

從車輛設計角度來看，榮威750采用的麥弗遜式獨立前懸架結(jié)構(gòu)，在保證底盤剛性的同時，也為離地間隙的設定提供了技術(shù)基礎。這種懸架結(jié)構(gòu)常見于中型車，能有效過濾路面細碎震動，配合108毫米的離地間隙，在城市鋪裝路面行駛時，既能維持車身的平穩(wěn)性，又能避免因底盤過低導致的剮蹭風險。參考家用轎車的通過性與穩(wěn)定性平衡標準，108毫米的離地間隙雖略低于110毫米的常規(guī)下限，但在高速行駛時，較低的重心能減少車身側(cè)傾，提升操控精準度，這也是不少注重駕駛質(zhì)感的車型會采用相近設定的原因。

與同級別車型相比，榮威750的離地間隙數(shù)據(jù)并非個例。寶馬M6作為高性能轎跑，107毫米的離地間隙服務于極致的操控性能；捷豹XFL作為豪華中型車，108毫米的設定兼顧了優(yōu)雅姿態(tài)與通過性；而海馬V70、威朗、朗逸等家用車型的110毫米，則更偏向日常使用的實用性。榮威750的108毫米處于這兩類設定之間，既保留了中型車應有的駕駛穩(wěn)定性，又未過度犧牲通過性，符合其兼顧商務與家用的產(chǎn)品定位。

需要注意的是，最小離地間隙的實際表現(xiàn)還與車輛的懸掛調(diào)校有關(guān)。榮威750的懸掛系統(tǒng)經(jīng)過針對性調(diào)校，在滿載狀態(tài)下仍能保持底盤的完整性，不會因荷載增加導致離地間隙過度壓縮。這意味著在日常使用中，即使車內(nèi)滿載乘客或裝載行李，車輛通過減速帶、坡道等路況時，也能保持較好的通過能力，無需過度擔心底盤剮蹭問題。

綜合來看，榮威750 108毫米的最小離地間隙是其整體設計的重要組成部分。這一數(shù)據(jù)既體現(xiàn)了上汽集團對車輛操控性能的追求，也考慮了日常使用的實用性需求。無論是城市通勤還是高速駕駛，榮威750都能憑借這一設定，為用戶提供穩(wěn)定且安心的駕駛體驗，同時在面對非鋪裝路面時，只要合理控制車速，也能順利通過，展現(xiàn)出中型車應有的全能性。