榮威i6電動(dòng)車的動(dòng)力性能相比同級(jí)別燃油車，在起步平順性、加速響應(yīng)、低扭輸出、能耗經(jīng)濟(jì)性及NVH表現(xiàn)上均具備顯著優(yōu)勢(shì)。作為純電車型，其搭載的電機(jī)可在低轉(zhuǎn)速甚至零轉(zhuǎn)速下輸出280?！っ椎姆逯蹬ぞ?，起步階段動(dòng)力輸出無(wú)燃油車的延遲感，加速響應(yīng)直接暢快，平順性遠(yuǎn)超依賴發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升的燃油車；同時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)避免了燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械振動(dòng)與噪音，NVH表現(xiàn)更優(yōu)，駕乘品質(zhì)顯著提升；能耗方面，每公里用車成本不到0.1元，遠(yuǎn)低于同級(jí)燃油車，且NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)605km，既能滿足日常通勤的動(dòng)力需求，也可覆蓋長(zhǎng)途出行場(chǎng)景，整體動(dòng)力性能與使用經(jīng)濟(jì)性均超越同級(jí)別燃油車。

相比燃油車依賴發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升才能釋放動(dòng)力的特性，榮威i6電動(dòng)車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)從起步瞬間就能輸出穩(wěn)定的大扭矩，這種動(dòng)力響應(yīng)的直接性在日常駕駛中尤為實(shí)用。比如在城市擁堵路段頻繁啟停時(shí)，無(wú)需等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，輕踩加速踏板即可獲得平順且迅速的動(dòng)力反饋，避免了燃油車常見的“肉感”或頓挫感，讓駕駛體驗(yàn)更連貫流暢。而在需要急加速的超車場(chǎng)景中，電機(jī)的瞬時(shí)扭矩輸出優(yōu)勢(shì)更為明顯，能快速完成車速提升，超車動(dòng)作更干脆利落，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的動(dòng)力儲(chǔ)備更充足。

從駕乘品質(zhì)來(lái)看，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)特性讓榮威i6電動(dòng)車的NVH表現(xiàn)遠(yuǎn)超同級(jí)別燃油車。燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)械振動(dòng)、排氣噪音以及變速箱換擋的頓挫感，在純電車型上幾乎不存在。車輛行駛過(guò)程中，除了輕微的胎噪和風(fēng)噪外，座艙內(nèi)始終保持相對(duì)靜謐的環(huán)境，無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途駕駛，都能有效降低駕乘人員的疲勞感，提升整體乘坐舒適度。這種靜謐性優(yōu)勢(shì)，是同價(jià)位燃油車通過(guò)隔音材料優(yōu)化難以完全實(shí)現(xiàn)的，進(jìn)一步凸顯了純電車型的駕乘品質(zhì)差異。

能耗經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)也十分突出。參考官方數(shù)據(jù)，榮威i6電動(dòng)車每公里用車成本不到0.1元，而同級(jí)燃油車如速騰每公里成本約0.6元，長(zhǎng)期使用下來(lái)能節(jié)省大量開支。以每年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，純電車型的電費(fèi)支出僅約2000元，燃油車則需1.2萬(wàn)元左右，差距顯著。同時(shí)，其605km的NEDC綜合工況續(xù)航里程，完全能覆蓋日常通勤與中短途出行需求，即使是長(zhǎng)途駕駛，配合日益完善的充電設(shè)施，也能滿足基本使用場(chǎng)景，無(wú)需頻繁擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題。

綜合來(lái)看，榮威i6電動(dòng)車的動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)并非單一維度的突出，而是從動(dòng)力響應(yīng)、駕乘體驗(yàn)到使用成本的全面提升。電機(jī)的特性讓它在起步、加速等核心駕駛環(huán)節(jié)超越燃油車，靜謐性與經(jīng)濟(jì)性則進(jìn)一步強(qiáng)化了日常使用的實(shí)用性。這種多維度的優(yōu)勢(shì)組合，不僅提升了駕駛的愉悅感，也讓純電車型在同級(jí)別市場(chǎng)中具備了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為消費(fèi)者提供了兼顧性能與成本的優(yōu)質(zhì)選擇。