日產(chǎn)軒逸新能源相比傳統(tǒng)燃油版軒逸，在動力表現(xiàn)上的核心區(qū)別在于驅(qū)動形式、輸出特性與駕乘質(zhì)感的全面升級。新能源版依托e-POWER技術(shù)采用“增程器發(fā)電+電機驅(qū)動”的純電驅(qū)動邏輯，100kW電機可瞬時爆發(fā)300N·m峰值扭矩，起步及低速階段動力響應(yīng)比燃油版更直接迅猛，且無發(fā)動機轉(zhuǎn)速爬升的延遲感；而傳統(tǒng)燃油版依賴1.6L發(fā)動機與CVT變速箱，動力輸出線性沉穩(wěn)，但低轉(zhuǎn)速區(qū)間響應(yīng)偏慢。同時，新能源版電機驅(qū)動的特性讓急加速時更安靜平順，WLTC油耗低至4.18L/100km，比燃油版降低約30%，既保留了燃油車加油即走的便利性，又能帶來接近純電車的絲滑駕乘體驗，更貼合家用場景下對動力平順性與經(jīng)濟性的雙重需求。

從驅(qū)動系統(tǒng)的底層邏輯來看，傳統(tǒng)燃油版軒逸的1.6L發(fā)動機需直接參與車輪驅(qū)動，動力輸出依賴發(fā)動機轉(zhuǎn)速的線性攀升，比如2023款舒享版需達到4000rpm才能釋放159N·m的最大扭矩，日常起步或低速超車時，往往需要深踩油門等待轉(zhuǎn)速提升，容易出現(xiàn)動力響應(yīng)的滯后感；而軒逸新能源的1.2L三缸增程器僅負責發(fā)電，動力完全由電機傳遞至車輪，300N·m的峰值扭矩可在起步瞬間輸出，0-60km/h加速過程中動力隨踩隨有，即使在城市擁堵路段頻繁啟停，也能快速響應(yīng)駕駛員的油門指令，跟車或變道時更顯靈活。

在實際駕駛的平順性與靜謐性上，兩者的差異會被進一步放大。燃油版搭載的CVT變速箱雖以平順著稱，但急加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會快速攀升，隨之而來的是發(fā)動機的抖動與明顯的轟鳴聲，尤其是在高速超車或爬坡時，轉(zhuǎn)速與車速的“拉扯感”會影響駕乘體驗；新能源版則憑借電機驅(qū)動的特性，急加速過程中幾乎聽不到機械噪音，也沒有傳統(tǒng)燃油車的抖動問題，配合固定齒比變速箱，整個動力輸出過程如同純電車般絲滑，即使長時間行駛，車內(nèi)的靜謐性也能保持在較高水平，更符合家用車對舒適感的需求。

能耗表現(xiàn)的差異也成為新能源版的核心優(yōu)勢之一。傳統(tǒng)燃油版的WLTC綜合油耗在5.94-5.99L/100km之間，油耗受行駛工況影響較大，擁堵路段油耗容易攀升；而新能源版通過e-POWER系統(tǒng)的智能調(diào)控，讓增程器始終保持在高效發(fā)電的工況，WLTC油耗降至4.18L/100km，油耗降低約30%。值得注意的是，新能源版雖最高車速165km/h略低于燃油版的180-186km/h，但高速巡航時電機動力輸出穩(wěn)定，增程器持續(xù)發(fā)電可保障動力儲備，不會出現(xiàn)虧電導致的動力衰減，兼顧了高速行駛的穩(wěn)定性與低能耗。

整體而言，軒逸新能源通過電驅(qū)技術(shù)的應(yīng)用，在保留燃油車加油便利性的同時，將動力響應(yīng)、平順性與燃油經(jīng)濟性提升至更貼合家用需求的層面；傳統(tǒng)燃油版則延續(xù)了可靠耐用的特性，適合偏好線性動力輸出的用戶。兩者的差異本質(zhì)上是技術(shù)路線對家用車需求的不同響應(yīng)，新能源版以電驅(qū)質(zhì)感優(yōu)化日常駕乘，燃油版以成熟穩(wěn)定保障長期使用，用戶可根據(jù)自身駕駛習慣與場景需求選擇。