捷途山海T1的底盤舒適性表現可圈可點，兼顧城市通勤的平順性與輕度越野的通過性，能為用戶帶來全域場景的舒適駕乘體驗。

作為奇瑞旗下車型，它延續(xù)了“舒適優(yōu)先、穩(wěn)中有勁”的調校調性，全系標配前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛組合，針對新能源車特性優(yōu)化了懸掛支撐力與阻尼，既能在細碎路面過濾顛簸、保持車身平穩(wěn)，又能在坑洼路段快速回彈、抑制側傾；電動助力轉向系統(tǒng)隨速調節(jié)，低速輕盈、高速沉穩(wěn)，配合精準指向，大幅減輕駕駛疲勞。此外，185-200mm的空載離地間隙平衡了通過性與穩(wěn)定性，高配車型還配備座椅加熱/通風、方向盤舒適進出等功能，結合2810mm軸距帶來的寬敞空間與多層隔音玻璃的靜謐性，從底盤濾震到乘坐細節(jié)，全方位滿足家庭用戶對舒適的核心需求。

作為奇瑞旗下車型，捷途山海T1延續(xù)了“舒適優(yōu)先、穩(wěn)中有勁”的調校調性，全系標配前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛組合，針對新能源車重心偏高、車身偏重的特性，專項優(yōu)化了懸掛支撐力與避震器阻尼。這種調校讓車輛在應對不同路況時表現得游刃有余：在城市道路行駛，細碎顛簸被懸掛系統(tǒng)有效過濾，車身始終保持平穩(wěn)姿態(tài)；通過減速帶或坑洼路段時，懸掛回彈干脆不拖沓，后排乘客幾乎感受不到明顯的顛簸感，即便連續(xù)通過鄉(xiāng)間土路的連綿起伏路段，車身也不會出現多余晃動。與此同時，電動助力轉向系統(tǒng)采用隨速調節(jié)邏輯，低速挪車或倒車時，轉向力度輕盈，只需微微發(fā)力就能輕松調整方向；高速巡航時，助力自動減輕，方向指向精準且不飄忽，轉向回饋清晰，既保證了操控的穩(wěn)定性，又大幅降低了長途駕駛的疲勞感。

在硬件配置上，捷途山海T1全系保持了對舒適性的重視。185-200mm的空載最小離地間隙，在保證城市道路行駛穩(wěn)定性的同時，也兼顧了輕度非鋪裝路面的通過性，讓用戶在郊外出行時無需過多擔心底盤剮蹭。高配車型如150KM探索版和147KM四驅發(fā)現版，額外配備了方向盤/座椅舒適進出功能，上下車時座椅與方向盤自動調整位置，進一步提升了使用的便利性；150KM發(fā)現版、220KM XWD征服版等車型還搭載了前排座椅加熱/通風、電動座椅記憶功能，仿皮座椅包裹性良好，配合2810mm的長軸距帶來的寬敞后排腿部空間，即便是長時間乘坐，也能保持舒適的坐姿，不易產生悶熱或僵硬感。

隔音表現同樣是其舒適性的重要支撐。全系標配的前車窗多層隔音玻璃，配合整車密封設計，能有效隔絕外界噪音；高配車型在此基礎上增加了后車窗與前風擋多層隔音玻璃，高速行駛時風噪、胎噪的抑制效果更為優(yōu)異，車內人員交流或聆聽音樂都能保持清晰的體驗。此外，依托奇瑞成熟的混動技術，車輛動力輸出平順無頓挫，剎車踏板前段偏軟但反饋明確，急剎時車身姿態(tài)控制良好，沒有明顯點頭感，這些細節(jié)設計都讓駕駛過程更具親和力。

綜合來看，捷途山海T1的底盤舒適性并非單一維度的優(yōu)化，而是通過懸掛調校、轉向系統(tǒng)、硬件配置與隔音設計的協(xié)同作用，構建了全域場景的舒適體驗。從城市通勤到郊外輕越野，從駕駛操控到乘坐感受，每一處細節(jié)都圍繞家庭用戶的核心需求展開，既體現了奇瑞“技術務實”的品牌理念，也讓13.49-17.99萬的價格區(qū)間更具性價比，為用戶提供了兼顧舒適與實用的出行選擇。