榮威iMAX8 EV在冬季低溫環(huán)境下的真實續(xù)航折扣約為30%-40%，實際續(xù)航可穩(wěn)定在330-385km區(qū)間，能滿足日常及中短途出行需求。從北京車主的實際測試數據來看，在白天幾度、夜間零下幾度的氣溫條件下，車輛停放在暖和地庫，駕駛習慣偏向積極加速、路況通暢，空調設置前排22-24度、2-3檔風且偶爾關閉，滿電狀態(tài)下最終跑了339公里（剩余6%電量時估算還能續(xù)行20公里），期間包含40分鐘原地開暖風等人的場景（5分鐘續(xù)航掉1公里），整體表現與官方結合電池預加熱功能優(yōu)化后的低溫續(xù)航預期基本一致。這款車搭載的三元鋰電池（上汽時代電芯）配合全系標配的電池預加熱技術，可有效提升低溫環(huán)境下的電池活性，再加上合理的用車習慣——比如停車在溫暖區(qū)域減少電池低溫損耗、根據路況調整能量回收模式（強回收模式下百公里電耗可低至17kWh左右）、避免不必要的負載等，能進一步控制續(xù)航折扣幅度，確保冬季用車的可靠性。

從用戶的實際測試細節(jié)來看，不同用車場景下的續(xù)航表現也呈現出一定差異。比如在早高峰擁堵、晚高峰通暢的混合路況中，若將能量回收模式設為“標準”，百公里電耗約19-20kWh；調整為“強回收”模式后，電耗可降至17kWh左右，可見合理利用能量回收系統(tǒng)能有效降低冬季能耗。而原地開暖風的場景也值得關注，測試中5分鐘暖風消耗1公里續(xù)航，40分鐘等待時段累計消耗8公里續(xù)航，這提示用戶冬季需盡量減少長時間原地怠速取暖，可通過遠程啟動提前預熱車輛，既保障舒適性又降低不必要的續(xù)航損耗。

除了駕駛習慣與功能設置，車輛本身的技術配置也為冬季續(xù)航提供了支撐。作為純電車型，榮威iMAX8 EV頭等艙·尊駕版搭載90kWh三元鋰電池，標配的電池預加熱功能可通過遠程啟動提前激活電池，減少低溫對電池活性的抑制；同時快充0.5小時充至80%的能力，能快速補能，緩解冬季可能出現的續(xù)航焦慮。對于家庭或商務用戶關注的實用性，車輛2+2+3的7座布局、3000mm軸距帶來的寬敞空間，結合三區(qū)自動空調與后排獨立空調，在保障冬季乘坐舒適性的同時，并未過度犧牲續(xù)航表現。

從用戶反饋來看，冬季續(xù)航的穩(wěn)定性也得到了驗證。有北京用戶在氣溫10℃左右的環(huán)境下跑高速開空調，續(xù)航可達360公里左右，這一數據與官方給出的330-385km實際續(xù)航區(qū)間相符。而部分用戶認為“7座車冬天能開300公里即可”的觀點，也從側面反映出榮威iMAX8 EV的冬季續(xù)航表現能滿足多數用戶的日常及中短途需求。此外，品牌提供的六年或15萬公里長質保，以及針對充電的建議（如避免頻繁快充、盡量充滿電），進一步為用戶冬季用車提供了保障。

綜合來看，榮威iMAX8 EV在冬季低溫環(huán)境下的續(xù)航表現，既依托電池預加熱、能量回收等技術配置控制折扣幅度，也通過用戶可操作的駕駛習慣優(yōu)化進一步提升實用性。無論是日常通勤還是中短途出行，其330-385km的實際續(xù)航區(qū)間，結合快充補能能力與空間舒適性，都能較好地適配冬季用車場景，為用戶提供穩(wěn)定可靠的出行體驗。