榮威iMAX8 EV在冬季低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)可通過技術(shù)配置與合理用車習慣保障，能滿足日常及中短途出行需求。從北京車主的實際測試來看，車輛停放在暖和地庫、配合特定駕駛習慣與空調(diào)設置時，滿電狀態(tài)下可行駛339公里，即便剩余6%電量仍能估算行駛20公里，原地開暖風40分鐘僅掉電8公里左右，續(xù)航衰減控制較為可觀。其搭載的90kWh高容量三元鋰電池與標配的電池預加熱技術(shù)，可有效減少低溫對電池活性的抑制，結(jié)合高效能量回收系統(tǒng)（強回收模式下百公里電耗低至17度左右），進一步緩解續(xù)航壓力。同時，0.5小時快充至80%的補能效率，也為低溫下的出行提供了便捷保障，整體續(xù)航表現(xiàn)穩(wěn)定且實用。

從更多車主的實際反饋來看，不同場景下的續(xù)航表現(xiàn)也呈現(xiàn)出一定的規(guī)律性。比如在早高峰擁堵路況與晚間通暢路況交替的場景中，若將能量回收設為標準模式，百公里電耗基本維持在19-20度；而切換至強回收模式后，百公里電耗可降至17度左右，這一數(shù)據(jù)差異直觀體現(xiàn)了能量回收系統(tǒng)對續(xù)航的增益效果。此外，一位北京車主在特定駕駛習慣下（舍得加速、路況通暢），空調(diào)設置前排22-24度、2-3檔風，滿電跑至剩余6%電量時，實際行駛里程達339公里，原地開暖風40分鐘僅消耗8公里續(xù)航，這一表現(xiàn)甚至優(yōu)于部分同級別純電MPV。

影響冬季續(xù)航的因素雖多，但多數(shù)可通過合理操作優(yōu)化。溫度方面，將車輛停放在暖和的地庫可減少電池低溫損耗；充電時避免頻繁快充與長時間小電流充電，每次盡量充滿電，能保持電池活性；車輛負載上，減少不必要物品、保持合適胎壓，也能降低行駛阻力。這些細節(jié)操作結(jié)合車輛本身的技術(shù)配置，可進一步提升冬季續(xù)航穩(wěn)定性。

從技術(shù)層面看，榮威iMAX8 EV的續(xù)航保障源于多維度的設計。90kWh大容量電池搭配195Wh/kg高能量密度，為低溫續(xù)航奠定了基礎(chǔ)儲備；全系標配的電池預加熱技術(shù)，可在低溫環(huán)境下快速提升電池溫度，減少活性降低帶來的續(xù)航衰減；高效能量回收系統(tǒng)能在制動或滑行時回收能量，補充電量消耗；0.5小時快充至80%的補能效率，也讓低溫下的續(xù)航焦慮得到緩解。這些配置共同作用，使得車輛在-10℃左右的場景下，實際續(xù)航仍能達到CLTC續(xù)航的70%-80%。

綜合來看，榮威iMAX8 EV在冬季低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)，既依托于扎實的技術(shù)配置，也需要用戶配合合理的用車習慣。無論是家庭日常出行還是中短途商務需求，其續(xù)航能力都能提供穩(wěn)定支撐，再加上便捷的快充補能，進一步增強了冬季出行的實用性與可靠性。