蔚來ET系列車型的續(xù)航里程在同級別中處于領(lǐng)先水平，無論是CLTC標(biāo)準下的官方續(xù)航數(shù)據(jù)，還是實際場景中的續(xù)航達成率，均展現(xiàn)出強勁的競爭力。以ET7 2024款100kWh版本為例，其CLTC純電續(xù)航達675km，對比同級別寶馬i5 eDrive40（約560km）、奔馳EQE 350（約615km）等競品優(yōu)勢顯著；ET5在德國ADAC冬季高速測試中以79%的續(xù)航達成率位列第一，低溫高速實測續(xù)航421km，遠超同級雙電機四驅(qū)車型；ET9 2025款102kWh版本CLTC續(xù)航650km，高速續(xù)航達成率72.26%，日常城區(qū)代步基本實現(xiàn)續(xù)航1:1顯示，精準度在動態(tài)續(xù)航測試車型中表現(xiàn)最優(yōu)。這些數(shù)據(jù)不僅源于電池容量的基礎(chǔ)優(yōu)勢，更依托低至0.208的風(fēng)阻系數(shù)、高效雙電機與能量回收系統(tǒng)，以及電池預(yù)加熱、熱泵空調(diào)等技術(shù)對續(xù)航穩(wěn)定性的保障，讓長續(xù)航從紙面參數(shù)切實轉(zhuǎn)化為覆蓋日常通勤、跨城出行的實用價值。

從能耗控制角度看，ET系列的續(xù)航優(yōu)勢并非單純依賴電池容量，而是技術(shù)協(xié)同的結(jié)果。ET7的風(fēng)阻系數(shù)低至0.208，處于同級領(lǐng)先水平，配合前永磁同步+后交流異步的高效雙電機組合，百公里電耗可穩(wěn)定在16kWh，有效減少續(xù)航衰減。ET9搭載的102kWh三元鋰電池組，由寧德時代提供，能量密度與安全性能兼顧，100km能耗16.2kWh，在同級別中實現(xiàn)了續(xù)航與能耗的均衡。這種技術(shù)設(shè)計讓車輛在高速、低溫等復(fù)雜場景下仍能保持穩(wěn)定表現(xiàn)，比如ET5在-0℃、時速130km/h的冬季高速測試中，續(xù)航達成率高達79%，遠超同級車型，解決了純電車冬季續(xù)航“打折”的痛點。

補能體系的完善進一步放大了續(xù)航優(yōu)勢。ET7支持快充與換電雙模式，0.6小時即可快充至80%，換電僅需3分鐘，配合電池預(yù)加熱功能，低溫環(huán)境下的補能效率不受影響；ET9的480kW超充可10分鐘從20%充至40%，600kW第三方超充20%-90%僅需26分37秒，換電速度同樣高效。蔚來“可充可換可升級”的能源服務(wù)理念，結(jié)合其全場景補能網(wǎng)絡(luò)，讓長續(xù)航不再局限于參數(shù)，而是轉(zhuǎn)化為實際使用中的“零焦慮”體驗——日常通勤按每日50km計算，ET7每周僅需補能1次；跨城出行如北京至濟南，往返后剩余續(xù)航仍充足，無需頻繁規(guī)劃補能站點。

用戶體驗層面，ET系列的續(xù)航設(shè)計貼合實際需求。ET7的車電分離方案（月租1128元）降低了購車門檻，用戶還可靈活升級更大容量電池；ET9精準的續(xù)航顯示讓城區(qū)代步基本實現(xiàn)1:1表現(xiàn)，避免了“虛標(biāo)”帶來的里程焦慮。同時，激光雷達、Orin-X芯片等智能駕駛配置與長續(xù)航結(jié)合，支持長途自動駕駛輔助，進一步降低長距離出行的疲勞感。這種從技術(shù)參數(shù)到場景落地的全鏈路優(yōu)化，體現(xiàn)了蔚來“用戶企業(yè)”的定位，讓續(xù)航不僅是數(shù)字，更是覆蓋日常、跨城、長途等多場景的實用價值。

整體而言，蔚來ET系列的續(xù)航表現(xiàn)不只是參數(shù)上的領(lǐng)先，更是技術(shù)、補能與用戶需求的深度融合。從CLTC續(xù)航的同級優(yōu)勢，到實際場景中的高達成率，再到補能體系的便捷性，ET系列通過全方位的設(shè)計，將純電車的續(xù)航焦慮降到最低，為同級別車型樹立了“續(xù)航+補能”雙優(yōu)的標(biāo)桿，也展現(xiàn)了蔚來在新能源領(lǐng)域的技術(shù)實力與用戶導(dǎo)向理念。