極氪7X不同版本車型的底盤離地高度并不完全一致，具體數(shù)值因驅(qū)動(dòng)形式與懸掛配置的差異而有所區(qū)分。從官方公布的參數(shù)來(lái)看，后驅(qū)版本（包括2025款長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)智駕版100kWh、2026款103度后驅(qū)Max版等）的最小離地間隙統(tǒng)一為197毫米，這一高度足以應(yīng)對(duì)城市通勤與輕度非鋪裝路面的通過(guò)需求；而四驅(qū)版本則因性能取向的設(shè)計(jì)，離地間隙更低——2025款長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版100kWh為178毫米，2026款103度四驅(qū)Ultra版僅160毫米，同時(shí)四驅(qū)版標(biāo)配空氣懸掛與CCD電磁減振系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)70毫米的高度調(diào)節(jié)范圍，最高離地間隙可達(dá)230毫米，既能通過(guò)低重心提升高速操控穩(wěn)定性，又能通過(guò)升高底盤適配復(fù)雜路況。這種差異化設(shè)定，既延續(xù)了極氪對(duì)電動(dòng)性能的追求，也兼顧了家用場(chǎng)景的實(shí)用性，讓不同需求的用戶都能找到適配的選擇。

從技術(shù)設(shè)計(jì)邏輯來(lái)看，后驅(qū)版本的197毫米離地間隙與接近、離去角19°的組合，精準(zhǔn)匹配了家庭用戶的核心需求。日常通勤時(shí)，面對(duì)城市道路常見的減速帶、井蓋或輕微坑洼，無(wú)需刻意減速即可平穩(wěn)通過(guò)；周末郊區(qū)出游遇到未鋪裝的鄉(xiāng)間小路，也能有效降低底盤剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)，兼顧了實(shí)用性與駕駛便利性。而四驅(qū)版本的低離地間隙則服務(wù)于性能取向——以2026款103度四驅(qū)Ultra版為例，160毫米的基礎(chǔ)離地高度配合低重心電池布局，大幅提升了高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐性，其2.98秒破百的加速性能也因低重心設(shè)計(jì)更易掌控，滿足了追求駕駛樂(lè)趣的用戶需求。

在用戶體驗(yàn)層面，極氪7X通過(guò)懸掛配置的差異化實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)景化適配。后驅(qū)版本雖未配備空氣懸掛，但固定的197毫米離地間隙省去了調(diào)節(jié)操作的繁瑣，對(duì)注重省心耐用的家庭用戶而言更友好；四驅(qū)版本的空氣懸掛與CCD電磁減振系統(tǒng)則提供了靈活的調(diào)節(jié)空間，越野模式下可在標(biāo)準(zhǔn)高度基礎(chǔ)上抬升45毫米，最高離地230毫米，即使面對(duì)輕度越野路況也能從容應(yīng)對(duì)，而高速行駛時(shí)降低底盤又能優(yōu)化風(fēng)阻，提升續(xù)航表現(xiàn)。這種“一車多能”的設(shè)計(jì)，讓四驅(qū)版既能滿足日常代步，也能支撐偶爾的戶外探索。

品牌層面，極氪7X的底盤設(shè)定延續(xù)了“性能+實(shí)用”的雙路線理念。后驅(qū)版以22.98-24.99萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)覆蓋主流家用市場(chǎng)，197毫米離地間隙、激光雷達(dá)、ZEEKR AD輔助駕駛等配置，讓家庭用戶以親民預(yù)算享受到科技與實(shí)用的結(jié)合；四驅(qū)版則以26.98-26.99萬(wàn)的價(jià)格提供高性能選擇，超600馬力、900V高壓平臺(tái)、空氣懸掛等配置，精準(zhǔn)擊中性能愛好者的需求。這種布局既鞏固了極氪在電動(dòng)性能領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，也通過(guò)實(shí)用化車型拓展了用戶群體，體現(xiàn)了“科技平權(quán)”的品牌主張。

整體而言，極氪7X不同版本的底盤離地高度差異，并非簡(jiǎn)單的參數(shù)區(qū)分，而是基于用戶需求的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)。從家用場(chǎng)景的實(shí)用性到性能場(chǎng)景的操控性，從固定高度的省心到可調(diào)懸掛的靈活，每一項(xiàng)設(shè)定都圍繞用戶核心需求展開，既展現(xiàn)了技術(shù)研發(fā)的針對(duì)性，也讓不同預(yù)算、不同使用場(chǎng)景的用戶，都能找到符合自身需求的車型選擇。