問界M7四驅(qū)系統(tǒng)通過動(dòng)力分配優(yōu)化、懸掛協(xié)同調(diào)校與通過性強(qiáng)化，從動(dòng)態(tài)性能、操控穩(wěn)定性到全場(chǎng)景適配性多維度提升了底盤綜合表現(xiàn)。其搭載的雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)（前交流異步+后永磁同步電機(jī)）可智能分配前后軸扭矩，配合前麥弗遜后多連桿的懸架組合，既在日常行駛中過濾細(xì)碎顛簸保障舒適，又能在高速過彎時(shí)提供充足側(cè)向支撐減少側(cè)傾；面對(duì)較大坑洼時(shí)底盤韌性盡顯，車身無明顯晃動(dòng)；同時(shí)依托電動(dòng)四驅(qū)的牽引力分配與適中離地間隙，車輛具備應(yīng)對(duì)城市多種路況的通過性，復(fù)雜路況下防護(hù)性能也較為出色。此外，底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化與隔音材料的應(yīng)用，進(jìn)一步降低路噪傳遞，提升了車內(nèi)靜謐性，讓駕乘體驗(yàn)更上一層樓。

從動(dòng)力響應(yīng)維度看，問界M7的雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)的扭矩分配，前交流異步電機(jī)側(cè)重高速動(dòng)力輸出，后永磁同步電機(jī)則優(yōu)化低速扭矩響應(yīng)，兩款車型總功率分別達(dá)392kW（增程Pro+）與387kW（純電Ultra），總扭矩對(duì)應(yīng)563N·m和597N·m，官方0-100km/h加速最快僅需4.7秒。這種動(dòng)力組合讓車輛在起步階段就能獲得均勻的前后軸牽引力，濕滑路面起步無打滑現(xiàn)象，冬季或雨天駕駛時(shí)的穩(wěn)定性顯著提升；超車過程中扭矩分配迅速調(diào)整，底盤動(dòng)態(tài)響應(yīng)更敏捷，駕駛者能感受到動(dòng)力與底盤的同步配合，高速巡航時(shí)車身姿態(tài)也始終保持穩(wěn)健。

懸掛系統(tǒng)與四驅(qū)的協(xié)同調(diào)校進(jìn)一步強(qiáng)化了底盤性能。增程Pro+配備五連桿獨(dú)立后懸掛+可變軟硬調(diào)節(jié)，純電Ultra則升級(jí)為雙腔空氣懸掛，支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，結(jié)合電動(dòng)四驅(qū)的扭矩矢量控制，車輛在過彎時(shí)能實(shí)時(shí)調(diào)整內(nèi)外側(cè)車輪的扭矩輸出，配合懸掛的側(cè)向支撐，大幅減少車身側(cè)傾。遇到連續(xù)坑洼路面時(shí)，懸掛的韌性與四驅(qū)系統(tǒng)的牽引力分配形成互補(bǔ)：懸掛過濾顛簸的同時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)確保每個(gè)車輪都獲得合理抓地力，車身無明顯起伏或晃動(dòng)，復(fù)雜路況下的行駛平穩(wěn)性得到保障。

通過性方面，四驅(qū)系統(tǒng)的加持讓問界M7的底盤適應(yīng)能力更全面。依托電動(dòng)四驅(qū)的智能牽引力分配，配合18°接近角與21°離去角，車輛可輕松應(yīng)對(duì)城市中的減速帶、非鋪裝小路等復(fù)雜路況；陡坡緩降與上坡輔助功能進(jìn)一步優(yōu)化了復(fù)雜地形的通過性，即使在泥濘或碎石路面，底盤防護(hù)性能也能有效避免剮蹭，讓用戶在自駕出行時(shí)更具信心。值得注意的是，四驅(qū)結(jié)構(gòu)并未壓縮車內(nèi)空間，5080mm車長(zhǎng)與3030mm軸距打造出靈活的五座/六座布局，增程版后備廂最大拓展至2252L，純電版還配備145L前備廂，實(shí)用性能與四驅(qū)性能實(shí)現(xiàn)了平衡。

最后，問界M7的四驅(qū)底盤性能提升還融入了品牌的智能技術(shù)特色。其搭載的Harmony OS車機(jī)與華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，能讓四驅(qū)系統(tǒng)與智能駕駛功能協(xié)同工作——在車道居中或自動(dòng)變道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)調(diào)整扭矩分配以優(yōu)化車身姿態(tài)，體現(xiàn)出“智能+性能”的設(shè)計(jì)理念。增程版主打“長(zhǎng)續(xù)航+四驅(qū)”，純電版聚焦“800V快充+空氣懸掛”，差異化配置既覆蓋了不同用戶需求，也讓四驅(qū)底盤的優(yōu)勢(shì)在多場(chǎng)景中得到充分發(fā)揮，最終實(shí)現(xiàn)了舒適、操控與通過性的全面平衡。