榮威i6的三大件在同級別車型中，憑借“聯(lián)合研發(fā)的高效發(fā)動機+成熟可靠的變速箱+針對性調(diào)校的懸架組合”形成了兼顧動力、平順性與舒適性的綜合優(yōu)勢。

其發(fā)動機為上汽與通用聯(lián)合研發(fā)的藍芯15E4E系列，1.5T車型最大功率達124KW、最大扭矩250Nm，動力輸出強勁且兼顧油耗控制與節(jié)能減排特性；變速箱方面，既有來自日本愛信的成熟傳動技術(shù)加持，也提供7速雙離合與CVT無級變速等多元選擇，前者響應迅速保障動力連續(xù)傳輸，后者換擋平順助力燃油經(jīng)濟性提升；底盤部分則采用前麥弗遜獨立懸架奠定操控基礎(chǔ)，1.5T車型更配備多連桿獨立后懸架，相比同級別常見的扭力梁非獨立懸架，在支撐性與行駛平順性上更具優(yōu)勢，1.6L車型的扭力梁懸架也能滿足經(jīng)濟實用的需求，整體配置既貼合不同用戶的駕駛偏好，也在動力輸出、傳動效率與乘坐舒適性上展現(xiàn)出精良的調(diào)校水準。

其發(fā)動機為上汽與通用聯(lián)合研發(fā)的藍芯15E4E系列，1.5T車型最大功率達124KW、最大扭矩250Nm，動力輸出強勁且兼顧油耗控制與節(jié)能減排特性；變速箱方面，既有來自日本愛信的成熟傳動技術(shù)加持，也提供7速雙離合與CVT無級變速等多元選擇，前者響應迅速保障動力連續(xù)傳輸，后者換擋平順助力燃油經(jīng)濟性提升；底盤部分則采用前麥弗遜獨立懸架奠定操控基礎(chǔ)，1.5T車型更配備多連桿獨立后懸架，相比同級別常見的扭力梁非獨立懸架，在支撐性與行駛平順性上更具優(yōu)勢，1.6L車型的扭力梁懸架也能滿足經(jīng)濟實用的需求，整體配置既貼合不同用戶的駕駛偏好，也在動力輸出、傳動效率與乘坐舒適性上展現(xiàn)出精良的調(diào)校水準。

藍芯15E4E發(fā)動機的聯(lián)合研發(fā)背景，使其在技術(shù)層面融合了雙方的優(yōu)勢。上汽的本土化研發(fā)經(jīng)驗確保了發(fā)動機對國內(nèi)路況與油品的適配性，而通用的全球化技術(shù)標準則為其性能穩(wěn)定性提供了保障。實際駕駛中，1.5T車型的動力儲備能夠輕松應對城市通勤與高速巡航，深踩油門時的扭矩釋放線性且持續(xù)，不會出現(xiàn)突兀的動力中斷。同時，該發(fā)動機的油耗表現(xiàn)也符合家用車的需求，在同級別渦輪增壓車型中處于較為領(lǐng)先的水平，兼顧了動力與經(jīng)濟性的平衡。

變速箱的選擇上，日本愛信的技術(shù)背書為榮威i6的傳動系統(tǒng)帶來了可靠性優(yōu)勢。無論是CVT無級變速的平順性，還是7速雙離合的高效傳動，都經(jīng)過了市場的長期驗證。CVT變速箱在日常駕駛中幾乎感受不到換擋頓挫，尤其適合城市擁堵路況下的頻繁啟停，能夠有效降低駕駛疲勞感；而7速雙離合變速箱則在急加速時展現(xiàn)出更快的換擋響應，動力傳遞效率更高，滿足了部分用戶對駕駛樂趣的追求。這種多元化的變速箱配置，讓不同駕駛習慣的用戶都能找到適合自己的選擇。

底盤的調(diào)校則體現(xiàn)了榮威i6對用戶需求的精準把握。前麥弗遜獨立懸架的結(jié)構(gòu)在同級別車型中較為常見，但其調(diào)校偏向于舒適性與操控性的平衡，能夠過濾掉路面的細碎顛簸，同時在轉(zhuǎn)向時提供足夠的支撐性，避免車身出現(xiàn)過大的側(cè)傾。1.5T車型配備的多連桿獨立后懸架，進一步提升了車輛的行駛品質(zhì)，在經(jīng)過減速帶或坑洼路面時，懸架的回彈更加柔和，后排乘客的乘坐體驗更為舒適。而1.6L車型的扭力梁非獨立懸架，則在保證基本舒適性的前提下，兼顧了成本控制，讓車輛更具性價比。

綜合來看，榮威i6的三大件通過聯(lián)合研發(fā)的發(fā)動機、成熟可靠的變速箱以及針對性調(diào)校的底盤，在同級別車型中形成了獨特的競爭優(yōu)勢。無論是動力輸出的強勁與平順，還是底盤的舒適性與操控性，都展現(xiàn)出了較高的技術(shù)水準，能夠滿足大多數(shù)用戶的日常駕駛需求。這種兼顧性能與實用性的設(shè)計，讓榮威i6在緊湊型車市場中占據(jù)了一席之地。