東風(fēng)日產(chǎn)370Z的安全性能配置相當(dāng)豐富，在主動(dòng)與被動(dòng)安全領(lǐng)域均有全面覆蓋。從主動(dòng)安全維度看，它搭載了ABS防抱死、制動(dòng)力分配、剎車輔助、牽引力控制及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能在緊急制動(dòng)時(shí)防止車輪抱死、優(yōu)化制動(dòng)力分配，還可抑制車輛打滑或失控，大幅降低事故風(fēng)險(xiǎn)；被動(dòng)安全層面，不僅配備前排雙氣囊、側(cè)氣囊與側(cè)氣簾構(gòu)建多維度氣囊防護(hù)網(wǎng)，更采用高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，碰撞時(shí)能有效吸收分散能量，為駕乘者筑牢物理屏障。此外，前雙叉臂與后多連桿獨(dú)立懸架的組合，既提升操控穩(wěn)定性，也從行駛動(dòng)態(tài)層面間接強(qiáng)化了安全表現(xiàn)，整體安全配置在同級(jí)別跑車中表現(xiàn)扎實(shí)可靠。

在主動(dòng)安全配置的協(xié)同作用中，ABS防抱死系統(tǒng)與制動(dòng)力分配系統(tǒng)的配合尤為關(guān)鍵。當(dāng)車輛遭遇緊急制動(dòng)場景時(shí)，ABS系統(tǒng)能通過高頻點(diǎn)剎避免車輪抱死，確保駕駛員仍能保持對(duì)方向盤的控制；而制動(dòng)力分配系統(tǒng)則會(huì)根據(jù)前后輪的載荷變化，智能調(diào)整各車輪的制動(dòng)力比例，讓制動(dòng)過程更平穩(wěn)高效。剎車輔助系統(tǒng)在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，它能識(shí)別駕駛員的緊急制動(dòng)意圖，迅速將制動(dòng)壓力提升至最大值，有效縮短剎車距離。牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)則聚焦動(dòng)態(tài)行駛安全，前者可抑制起步或加速時(shí)的車輪打滑，后者能在車輛轉(zhuǎn)向過度或不足時(shí)，通過單獨(dú)對(duì)車輪施加制動(dòng)力，修正車身姿態(tài)，即便在濕滑路面或連續(xù)彎道中，也能讓車輛保持穩(wěn)定的行駛軌跡。

被動(dòng)安全方面，高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)是370Z抵御碰撞的核心防線。其車身框架采用了大量高強(qiáng)度鋼材，在碰撞發(fā)生時(shí)，前部的吸能結(jié)構(gòu)會(huì)率先潰縮以吸收沖擊能量，而駕駛艙區(qū)域則通過強(qiáng)化設(shè)計(jì)保持完整，最大程度減少乘員艙的變形。多個(gè)安全氣囊的布局也經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，前排雙氣囊主要防護(hù)駕乘者的頭部與胸部，側(cè)氣囊則針對(duì)側(cè)面碰撞時(shí)的軀干防護(hù)，側(cè)氣簾更是能覆蓋前后排側(cè)窗區(qū)域，有效降低頭部與車窗或車外物體碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。這些氣囊與安全帶系統(tǒng)協(xié)同工作，形成了全方位的被動(dòng)防護(hù)體系。

底盤懸掛的設(shè)計(jì)也從操控維度為安全加分。前雙叉臂獨(dú)立懸架能精準(zhǔn)控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，提升轉(zhuǎn)向精度和抓地力；后多連桿獨(dú)立懸架則兼顧了操控穩(wěn)定性與行駛舒適性，在高速過彎時(shí)能有效抑制車身側(cè)傾，剎車時(shí)減少點(diǎn)頭現(xiàn)象，讓駕駛員在各種工況下都能更從容地控制車輛。此外，7速自動(dòng)變速箱的平順換擋特性，避免了換擋過程中動(dòng)力中斷可能帶來的行駛頓挫，間接提升了行車的連貫性與安全性。

綜合來看，東風(fēng)日產(chǎn)370Z的安全配置并非單一功能的堆砌，而是主動(dòng)與被動(dòng)安全系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)與底盤技術(shù)的有機(jī)融合。從緊急制動(dòng)時(shí)的精準(zhǔn)干預(yù)，到碰撞發(fā)生時(shí)的全面防護(hù)，再到日常行駛中的穩(wěn)定操控，每一項(xiàng)配置都圍繞“降低風(fēng)險(xiǎn)、保護(hù)駕乘者”的核心目標(biāo)展開，為用戶帶來了扎實(shí)可靠的安全保障。