極氪007在城市綜合路況下的真實(shí)續(xù)航里程，根據(jù)不同版本和實(shí)際使用場景，大致能達(dá)到CLTC續(xù)航的81.3%至87.83%，具體數(shù)值因車型配置、駕駛條件等因素有所差異。

從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，75kWh后驅(qū)智駕版在市區(qū)高速占比約37%、全程均速67km/h的情況下，實(shí)際行駛526km后剩余電量6%，續(xù)航達(dá)成率81.3%；四驅(qū)性能版在城區(qū)平均速度45km/h的場景中，續(xù)航達(dá)成率更達(dá)87.83%。若以長續(xù)航后驅(qū)智駕版870km的CLTC續(xù)航計(jì)算，城市綜合路況下實(shí)際續(xù)航可穩(wěn)定在740-780km區(qū)間，即便是75kWh版本也能實(shí)現(xiàn)580-620km的真實(shí)續(xù)航，足以覆蓋多數(shù)用戶一周的通勤需求。這一表現(xiàn)得益于其搭載的800V高壓平臺(tái)、金磚電池系統(tǒng)與優(yōu)化的電池管理算法，配合低至13-14.3kWh/100km的城市電耗水平，既保證了續(xù)航的扎實(shí)性，也通過超快充技術(shù)（最快11分鐘補(bǔ)能10%-80%）進(jìn)一步消解了補(bǔ)能焦慮，讓城市出行更具實(shí)用性與便利性。

從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，75kWh后驅(qū)智駕版在市區(qū)高速占比約37%、全程均速67km/h的情況下，實(shí)際行駛526km后剩余電量6%，續(xù)航達(dá)成率81.3%；四驅(qū)性能版在城區(qū)平均速度45km/h的場景中，續(xù)航達(dá)成率更達(dá)87.83%。若以長續(xù)航后驅(qū)智駕版870km的CLTC續(xù)航計(jì)算，城市綜合路況下實(shí)際續(xù)航可穩(wěn)定在740-780km區(qū)間，即便是75kWh版本也能實(shí)現(xiàn)580-620km的真實(shí)續(xù)航，足以覆蓋多數(shù)用戶一周的通勤需求。這一表現(xiàn)得益于其搭載的800V高壓平臺(tái)、金磚電池系統(tǒng)與優(yōu)化的電池管理算法，配合低至13-14.3kWh/100km的城市電耗水平，既保證了續(xù)航的扎實(shí)性，也通過超快充技術(shù)（最快11分鐘補(bǔ)能10%-80%）進(jìn)一步消解了補(bǔ)能焦慮，讓城市出行更具實(shí)用性與便利性。

續(xù)航表現(xiàn)的穩(wěn)定性還體現(xiàn)在不同環(huán)境的適配性上。以南通冬季08℃的城市通勤場景為例，即便在低溫環(huán)境下，極氪007仍能保持較高的續(xù)航達(dá)成率，車主反饋純市區(qū)能耗甚至可低至14.3kWh/100km，這一數(shù)據(jù)在同級別車型中處于領(lǐng)先水平。而從技術(shù)層面看，800V高壓平臺(tái)的應(yīng)用不僅提升了電驅(qū)系統(tǒng)效率，還通過電池預(yù)加熱功能確保低溫下的充電速度與續(xù)航表現(xiàn)不受明顯影響，配合全國范圍內(nèi)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步強(qiáng)化了城市出行的可靠性。

除了續(xù)航本身，極氪007的技術(shù)亮點(diǎn)也為城市使用場景提供了全面支撐。全系標(biāo)配的雙叉臂前懸與多連桿后懸，配合部分車型的電磁感應(yīng)懸掛，在城市復(fù)雜路況下兼顧了操控精準(zhǔn)度與乘坐舒適性；智能配置方面，126線激光雷達(dá)與高階輔助駕駛系統(tǒng)的搭載，讓城市擁堵路段的駕駛更輕松，而高通驍龍8295芯片加持的車機(jī)系統(tǒng)，也確保了導(dǎo)航、娛樂等功能的流暢體驗(yàn)。這些配置與續(xù)航能力形成互補(bǔ)，共同提升了日常用車的綜合體驗(yàn)。

綜合來看，極氪007在城市綜合路況下的續(xù)航表現(xiàn)，既通過扎實(shí)的實(shí)測數(shù)據(jù)驗(yàn)證了實(shí)用性，又依托技術(shù)優(yōu)勢與配置亮點(diǎn)，為用戶提供了從續(xù)航到體驗(yàn)的全方位保障。無論是長續(xù)航版本滿足長距離通勤，還是75kWh版本適配日常代步，其續(xù)航達(dá)成率與實(shí)際里程都能覆蓋多數(shù)用戶的城市出行需求，配合超快充與智能配置，成為兼顧續(xù)航與體驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)選擇。