華為問界在智能駕駛領(lǐng)域已達到行業(yè)領(lǐng)先的高階輔助駕駛水平，其技術(shù)實力通過大規(guī)模實際道路驗證與復(fù)雜場景實測得到充分印證。從數(shù)據(jù)維度看，華為智能駕駛系統(tǒng)累計行駛超12億公里，自動泊車精準(zhǔn)操作突破8100萬次，主動避碰超136.6萬次，龐大的真實場景數(shù)據(jù)為系統(tǒng)迭代筑牢根基；從核心技術(shù)架構(gòu)與實測能力而言，問界車型搭載的ADS 2.0與3.0系統(tǒng)，憑借激光雷達與毫米波雷達深度融合的感知方案、自研高算力計算平臺，在無保護左轉(zhuǎn)、施工改道、鬼探頭等復(fù)雜城市場景中決策響應(yīng)迅速，無高精地圖時也能精準(zhǔn)判斷車道拓撲，語義理解與場景應(yīng)對能力已接近經(jīng)驗豐富的人類老司機；硬件配置上，“雙雷達黃金三角”布局與多傳感器冗余設(shè)計，配合持續(xù)進化的OTA升級，讓問界的智能駕駛不僅覆蓋高速、城市、泊車全域場景，還能通過場景自學(xué)習(xí)與影子模式不斷優(yōu)化，部分老車主更可實現(xiàn)硬件后裝升級，整體智駕體驗處于行業(yè)第一梯隊。

不同車型搭載的ADS系統(tǒng)版本，在智能駕駛能力上呈現(xiàn)出階梯式覆蓋的特點。問界M9搭載的ADS 3.0系統(tǒng)，首次采用激光雷達與毫米波雷達深度融合的GOD2.0網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，前向192線激光雷達配合4D成像毫米波雷達構(gòu)建200米半徑全景動態(tài)模型，暴雨天氣目標(biāo)跟蹤精度超98%，在城市NCA場景中決策響應(yīng)速度較上代提升40%，面對立體交通、緊急避障等復(fù)雜路況時處理流暢；問界新M7 Ultra搭載的ADS 2.0系統(tǒng)，配備192線激光雷達與雙Orin-X芯片，算力達400TOPS，可不依賴高精地圖開啟高階智能駕駛，其城市NOA在北上廣等多地實測中，能完成紅綠燈識別、施工路段繞行等高難度動作，泊車系統(tǒng)還支持VPD代客泊車，狹窄地庫也能遠程一鍵泊入。

即將發(fā)布的問界新M7 Pro搭載ADS基礎(chǔ)版，同樣具備NCA智駕領(lǐng)航、智能泊車輔助、AEB主動安全等核心功能，不久前的夏季測試中，問界系列產(chǎn)品在模擬真實用車情境下表現(xiàn)卓越，問界M9和新M7 Ultra在雨夜60-80km/h的主動安全測試中，均能自動降速識別故障車輛并剎停，80km/h條件下新M7 Ultra的LCC還能通過雙閃警示、安全帶預(yù)緊配合繞行避免碰撞。截至2024年8月，問界超一半用戶使用智能駕駛系統(tǒng)，智駕總里程超4.4億公里，主動安全避免可能碰撞超40萬次，這些真實用戶數(shù)據(jù)進一步驗證了其系統(tǒng)的可靠性。

華為問界的智能駕駛還通過持續(xù)進化與場景共建，不斷拓展能力邊界。ADS系統(tǒng)支持OTA升級迭代，能結(jié)合用戶實際使用場景進行自學(xué)習(xí)，通過影子模式積累2.5億公里道路訓(xùn)練數(shù)據(jù)，預(yù)留的V2X通信接口也為未來車路協(xié)同打下基礎(chǔ)。部分老車主可通過硬件后裝升級提升智駕能力，這種兼顧現(xiàn)有用戶與未來技術(shù)演進的模式，讓問界的智能駕駛不僅停留在當(dāng)前的領(lǐng)先水平，更具備長期迭代優(yōu)化的潛力。

整體來看，華為問界的智能駕駛并非單一技術(shù)的堆砌，而是從硬件布局、軟件算法到場景數(shù)據(jù)的全面協(xié)同，通過不同版本系統(tǒng)覆蓋不同用戶需求，以大規(guī)模實測與用戶數(shù)據(jù)為支撐，實現(xiàn)了從基礎(chǔ)輔助到高階領(lǐng)航的全域覆蓋，其技術(shù)成熟度與場景適應(yīng)性已在實際應(yīng)用中得到充分體現(xiàn)，為用戶帶來了更安全、更便捷的智能駕駛體驗。