問界M9在100-0km/h的緊急制動(dòng)測(cè)試中，剎車距離為34.9米。這一成績(jī)得益于其搭載的4活塞固定卡鉗高性能制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在制動(dòng)時(shí)更平衡地分配制動(dòng)力，既降低了系統(tǒng)過載風(fēng)險(xiǎn)，又提升了制動(dòng)過程的平順性與穩(wěn)定性，同時(shí)高效的散熱設(shè)計(jì)可避免剎車過熱，保障長(zhǎng)時(shí)間駕駛下的制動(dòng)性能穩(wěn)定輸出。此外，在時(shí)速80-100公里的緊急避讓場(chǎng)景中，問界M9的剎停距離控制精準(zhǔn)，實(shí)際測(cè)試中左側(cè)僅余19cm，配合舒適的剎車操縱感，能讓駕駛者在緊急狀況下更從容應(yīng)對(duì)。

從技術(shù)層面來看，問界M9的制動(dòng)系統(tǒng)并非單一硬件的堆砌，而是軟硬件協(xié)同優(yōu)化的成果。4活塞固定卡鉗的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓剎車片與剎車盤的接觸面積更均勻，配合高性能摩擦材料，能在瞬間建立強(qiáng)大制動(dòng)力；同時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)置的制動(dòng)力分配算法會(huì)根據(jù)車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)整四輪制動(dòng)力，即使在緊急制動(dòng)伴隨轉(zhuǎn)向的復(fù)雜工況下，也能避免車輪抱死或側(cè)滑，這也是其在緊急避讓測(cè)試中能精準(zhǔn)控制距離的關(guān)鍵原因之一。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，這套制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。例如在連續(xù)下坡路段，高效的散熱設(shè)計(jì)可快速帶走剎車盤產(chǎn)生的熱量，避免因熱衰退導(dǎo)致制動(dòng)效能下降；而日常通勤時(shí)，剎車踏板的線性調(diào)校讓制動(dòng)過程更易掌控，輕踩即可獲得平穩(wěn)減速，重剎時(shí)制動(dòng)力又能迅速爆發(fā)，兼顧了舒適性與安全性。此外，車輛配備的21寸低風(fēng)阻輪轂或可選裝的22寸雙十輻運(yùn)動(dòng)輪轂，也從輪胎抓地力層面為制動(dòng)性能提供了基礎(chǔ)保障。

除了硬件層面的制動(dòng)性能，問界M9的主動(dòng)安全配置同樣為行車安全筑牢防線。全系標(biāo)配的主動(dòng)剎車系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方障礙物，在駕駛員未及時(shí)反應(yīng)時(shí)自動(dòng)觸發(fā)緊急制動(dòng)；車道保持輔助、車身穩(wěn)定控制等系統(tǒng)則能在車輛出現(xiàn)失控趨勢(shì)時(shí)快速介入，配合制動(dòng)系統(tǒng)共同維持車輛穩(wěn)定。華為乾崑智駕ADS輔助駕駛系統(tǒng)的加入，更讓車輛具備了提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)的能力，通過融合多傳感器數(shù)據(jù)，可在復(fù)雜路況下提前調(diào)整車輛狀態(tài)，降低緊急制動(dòng)的觸發(fā)頻率。

綜合來看，問界M9的制動(dòng)性能既通過硬件升級(jí)實(shí)現(xiàn)了出色的剎車距離表現(xiàn)，又借助軟件優(yōu)化提升了實(shí)際使用中的可靠性與舒適性。而完善的主動(dòng)安全配置與智能駕駛系統(tǒng)，則進(jìn)一步構(gòu)建了“預(yù)防-干預(yù)-制動(dòng)”的全場(chǎng)景安全體系，為用戶帶來更安心的駕駛體驗(yàn)。無論是極限測(cè)試中的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，還是日常駕駛中的實(shí)際感受，都體現(xiàn)出其在安全性能上的全面考量。