極氪001賽道版的懸掛系統(tǒng)針對賽道場景，從硬件配置、模式調(diào)校與智能控制三方面做了系統(tǒng)性優(yōu)化。

其核心硬件升級為雙腔空氣懸掛搭配CCD電磁減振系統(tǒng)，雙腔結(jié)構(gòu)支持車身高度（最小離地間隙低至121mm）與彈簧剛度的獨立調(diào)節(jié)，較普通版?zhèn)认蛑瘟μ嵘?0%；電磁減振響應(yīng)快至毫秒級，能實時適配賽道彎道與顛簸路面的阻尼需求。賽道模式下，懸掛自動切換至“賽道硬態(tài)”，阻尼系數(shù)提升至普通運(yùn)動模式的1.5倍，配合前雙叉臂、后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)與一體式壓鑄后端鋁車身的高扭轉(zhuǎn)剛度，過彎側(cè)傾角度≤3°，比普通版減少40%，快速并線時車身晃動抑制出色。同時，OS5.1系統(tǒng)支持減震與懸架高度調(diào)節(jié)解綁設(shè)置，個性化模式下車速超120km/h自動調(diào)至最低懸架高度，兼顧賽道操控與高速穩(wěn)定性。

其核心硬件升級為雙腔空氣懸掛搭配CCD電磁減振系統(tǒng)，雙腔結(jié)構(gòu)支持車身高度（最小離地間隙低至121mm）與彈簧剛度的獨立調(diào)節(jié)，較普通版?zhèn)认蛑瘟μ嵘?0%；電磁減振響應(yīng)快至毫秒級，能實時適配賽道彎道與顛簸路面的阻尼需求。賽道模式下，懸掛自動切換至“賽道硬態(tài)”，阻尼系數(shù)提升至普通運(yùn)動模式的1.5倍，配合前雙叉臂、后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)與一體式壓鑄后端鋁車身的高扭轉(zhuǎn)剛度，過彎側(cè)傾角度≤3°，比普通版減少40%，快速并線時車身晃動抑制出色。同時，OS5.1系統(tǒng)支持減震與懸架高度調(diào)節(jié)解綁設(shè)置，個性化模式下車速超120km/h自動調(diào)至最低懸架高度，兼顧賽道操控與高速穩(wěn)定性。

為進(jìn)一步強(qiáng)化賽道適應(yīng)性，極氪001賽道版全系標(biāo)配彈射模式與漂移模式，開啟后懸掛會自動調(diào)整至更低姿態(tài)并增加剛度，ESC系統(tǒng)介入減少或關(guān)閉，讓駕駛者能更直接地感受車輛動態(tài)反饋。YOU版車型還配備22英寸輕量化鍛造輪圈、Brembo六活塞卡鉗及打孔剎車盤，縮短剎車距離的同時減少熱衰減，與優(yōu)化后的懸掛系統(tǒng)形成協(xié)同，提升整體賽道表現(xiàn)?？諝鈶覓焯峁┪鍌€調(diào)節(jié)檔位，高速行駛時自動降至最低高度，確保車身穩(wěn)定；而雙腔結(jié)構(gòu)的后段支撐性在賽道實測中表現(xiàn)突出，即使在連續(xù)彎道的重心轉(zhuǎn)移過程中，仍能保持足夠韌性，兼顧操控與舒適性。

極氪001賽道版的懸掛優(yōu)化并非單純追求硬派調(diào)校，而是通過硬件升級與智能控制的結(jié)合，實現(xiàn)多場景適配。雙腔空氣懸掛與CCD電磁減振的組合，既滿足賽道對支撐性與響應(yīng)速度的要求，又保留日常駕駛的舒適性；OS系統(tǒng)的個性化設(shè)置則讓用戶可根據(jù)需求調(diào)整懸掛參數(shù)，提升駕駛體驗的靈活性。這些優(yōu)化不僅延續(xù)了品牌的運(yùn)動基因，更通過精準(zhǔn)的調(diào)校與智能科技，讓電動車型在賽道上也能展現(xiàn)出出色的操控潛力。

整體來看，極氪001賽道版的懸掛系統(tǒng)圍繞賽道需求進(jìn)行了全面升級，從硬件配置到軟件調(diào)校，從動態(tài)響應(yīng)到場景適配，均體現(xiàn)出對性能與實用性的平衡。雙腔空氣懸掛與電磁減振的應(yīng)用提升了懸掛的調(diào)節(jié)維度與響應(yīng)速度，賽道模式與智能控制系統(tǒng)則強(qiáng)化了車輛的賽道表現(xiàn)，而多檔位調(diào)節(jié)與解綁設(shè)置則兼顧了日常使用的靈活性。這些優(yōu)化讓極氪001賽道版在賽道場景中具備更強(qiáng)的競爭力，同時也為用戶提供了更豐富的駕駛體驗。