榮威D7的價格定位合理且極具競爭力，以“B級車的空間、B級車的價值、A級車的價格”為核心錨點，精準擊中了社會中堅家庭對高品質(zhì)新能源轎車的需求痛點。作為上汽榮威面向新汽車時代推出的中高級轎車，D7系列通過純電與插混的“動力組合拳”覆蓋多元用車場景：插混車型以12.38萬起的權(quán)益價，將中大型混動轎車的購車門檻拉至A級車區(qū)間，卻搭載了CLTC綜合續(xù)航1400km的DMH超級混動系統(tǒng)、2810mm軸距帶來的寬裕后排空間，以及多連桿獨立懸掛等越級配置；純電車型則以20.08萬的價格，提供后置后驅(qū)布局、510km續(xù)航與五連桿懸掛的操控舒適體驗。其定價既低于同級別合資混動車型（如凱美瑞雙擎19.98萬起）約7萬元，也比自主競品的同定位車型更具性價比，真正實現(xiàn)了“技術(shù)普惠”——用核心技術(shù)驅(qū)動B級車價值與A級車價格的平衡，為用戶帶來“花更少錢，享更高品質(zhì)”的用車選擇。

從技術(shù)層面看，榮威D7的價格與價值匹配度極高。插混車型搭載上汽自研的DMH超級混動系統(tǒng)，通過P1+P3+一擋直驅(qū)的高效布置，實現(xiàn)了純電125km通勤零油耗與綜合1400km長途無焦慮的雙重優(yōu)勢，且30%-80%快充僅需0.46小時，補能效率媲美主流純電車型。純電版本則采用VGA六合一電驅(qū)，后置后驅(qū)布局帶來更靈活的操控，6.5秒零百加速與610kmCLTC續(xù)航兼顧性能與實用性。配置上，全系標配雙12.3英寸聯(lián)屏、斑馬智行車機系統(tǒng)及多連桿獨立后懸，這些在20萬級合資車型中屬中高配才有的配置，榮威D7直接下放到12萬級入門款，進一步凸顯價格誠意。

空間與舒適體驗的越級表現(xiàn)，是榮威D7價格合理的另一重支撐。其車身尺寸達到4890mm×1890mm，軸距2810mm，后排腿部空間933mm、頭部空間945mm，完全達到B級車的空間標準，甚至優(yōu)于部分合資中級車。座椅采用符合人體工學的設計，搭配大躺功能與軟質(zhì)包裹，長時間乘坐也不易疲勞。五連桿獨立后懸的應用，有效過濾路面顛簸，配合低風噪NVH設計，打造出“云感座駕”的舒適體驗。這些體驗層面的優(yōu)勢，讓用戶在A級車價格區(qū)間，享受到了傳統(tǒng)B級車才有的乘坐質(zhì)感。

從市場定位來看，榮威D7精準切入了12-18萬級新能源轎車的空白地帶。此前該區(qū)間多為A級車或入門B級車，而榮威D7以B級車的產(chǎn)品力向下覆蓋，既滿足了消費者對空間、舒適的升級需求，又避免了傳統(tǒng)B級車的高溢價。對比同價位的A級車，它擁有更大的空間與更豐富的配置；對比20萬級的B級車，它以更低價格提供同等甚至更優(yōu)的技術(shù)體驗。這種“錯位競爭”的定價策略，不僅降低了用戶升級B級車的門檻，也為中高級新能源轎車市場樹立了新的價值標桿。

綜合來看，榮威D7的價格定位并非簡單的“低價走量”，而是基于技術(shù)實力與用戶需求的精準布局。它以核心技術(shù)為支撐，將B級車的空間、動力、配置等價值點，與A級車的價格門檻相結(jié)合，真正做到了“讓利于用戶”。這種定價既符合社會中堅家庭對性價比的追求，也通過技術(shù)普惠推動了新能源汽車的普及，為行業(yè)提供了“價值優(yōu)先”的定價新思路。