18年榮威ei6混動版在高速行駛時的噪音控制水平處于同級別車型中的優(yōu)良水準(zhǔn)。得益于其在隔音工程上的用心設(shè)計，車輛在時速80-120公里的高速工況下，車內(nèi)仍能保持較為靜謐的駕乘環(huán)境，音樂播放和人員交談的清晰度不會因外界噪音干擾而受明顯影響。這一表現(xiàn)既為日常通勤增添了舒適感，也讓長途高速出行時的駕乘體驗更顯從容，符合其作為家用混動車型在舒適性維度的定位需求。

從車輛的隔音設(shè)計細(xì)節(jié)來看，榮威ei6混動版在發(fā)動機艙、車門、底盤等關(guān)鍵部位均進行了針對性優(yōu)化。發(fā)動機艙采用了多層隔音棉覆蓋，能夠有效阻隔混動系統(tǒng)工作時的機械噪音；車門處配備了厚實的密封膠條，配合雙層隔音玻璃的應(yīng)用，進一步削弱了風(fēng)噪的傳入；底盤部分則通過加裝隔音護板與吸音材料，降低了高速行駛時路面碎石撞擊和氣流擾動產(chǎn)生的噪音。這些多維度的隔音措施相互配合，構(gòu)建起了較為完善的噪音隔絕體系。

在實際高速場景中，當(dāng)車輛以100公里/小時的速度巡航時，車內(nèi)噪音主要來源于風(fēng)噪與胎噪，但二者的分貝值均控制在合理范圍內(nèi)。據(jù)專業(yè)評測數(shù)據(jù)顯示，此時車內(nèi)前排噪音約為62分貝，后排約為64分貝，這一數(shù)值在同級別混動車型中處于領(lǐng)先水平。即便是急加速時發(fā)動機介入工作，其噪音也不會顯得突兀，而是以較為低沉的聲浪傳遞至車內(nèi)，不會對駕乘者造成明顯干擾。

除了隔音工程的硬件支撐，混動系統(tǒng)的特性也為噪音控制加分不少。在高速巡航階段，車輛更多依賴電機驅(qū)動，電機運轉(zhuǎn)時的噪音本身就遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機，這使得高速行駛時的車內(nèi)環(huán)境更為安靜。即便發(fā)動機需要介入輔助驅(qū)動，其啟動與切換過程也較為平順，噪音的過渡自然，不會出現(xiàn)明顯的噪音突變情況。

綜合來看，18年榮威ei6混動版在高速噪音控制上的表現(xiàn)，既體現(xiàn)了榮威品牌對家用車型舒適性的重視，也展現(xiàn)了其在混動車型NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）領(lǐng)域的技術(shù)積累。無論是日常高速通勤還是長途自駕，車輛都能為用戶提供安靜舒適的駕乘空間，滿足了家庭用戶對出行品質(zhì)的核心需求，也讓其在同級別車型的競爭中憑借噪音控制優(yōu)勢占據(jù)了一席之地。