理想純電i8提供90.052kWh和97.842kWh兩種動(dòng)力電池容量選擇，全系標(biāo)配5C三元鋰電池。作為理想品牌面向家庭用戶(hù)的純電中大型SUV，其電池配置既兼顧了不同用戶(hù)的續(xù)航需求，又通過(guò)5C超充技術(shù)強(qiáng)化了補(bǔ)能效率——在理想充電條件下，充電10分鐘即可恢復(fù)500公里續(xù)航，大幅緩解純電出行的補(bǔ)能焦慮。以2025款標(biāo)準(zhǔn)版為例，其搭載的97.8kWh三元鋰電池（電芯來(lái)自江蘇時(shí)代），配合液冷散熱系統(tǒng)保障電池穩(wěn)定性，CLTC純電續(xù)航可達(dá)720km，百公里耗電量?jī)H14.8kWh，在長(zhǎng)續(xù)航與低能耗之間實(shí)現(xiàn)了平衡；而雙電機(jī)四驅(qū)布局（總功率400kW、總扭矩660N·m）帶來(lái)的4.5秒破百性能，以及車(chē)頂激光雷達(dá)加持的L2級(jí)智能駕駛，更讓這款車(chē)在動(dòng)力、智能與續(xù)航維度形成了協(xié)同優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)契合家庭用戶(hù)對(duì)“實(shí)用、舒適、高效”的核心需求。

從具體配置來(lái)看，理想i8的電池容量分配與車(chē)型版本形成對(duì)應(yīng)邏輯：Pro版本搭載90.052kWh電池，Max版本則匹配97.842kWh電池，兩種容量均采用三元鋰材質(zhì)，且全系覆蓋5C超充技術(shù)。這一設(shè)計(jì)既為注重性?xún)r(jià)比的用戶(hù)提供了670公里CLTC續(xù)航的選擇，也為追求長(zhǎng)續(xù)航的用戶(hù)預(yù)留了720公里的方案，覆蓋日常通勤與長(zhǎng)途出行的不同場(chǎng)景。值得注意的是，其5C超充能力并非單一參數(shù)，而是與800V高壓平臺(tái)深度結(jié)合，即便快充時(shí)間尚未最終公布，高壓架構(gòu)也為后續(xù)補(bǔ)能效率的優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)，配合理想品牌的充電網(wǎng)絡(luò)布局，進(jìn)一步降低了純電出行的補(bǔ)能門(mén)檻。

在技術(shù)落地層面，理想i8的電池系統(tǒng)還通過(guò)液冷散熱技術(shù)保障穩(wěn)定性，這一細(xì)節(jié)對(duì)家庭用戶(hù)尤為重要——無(wú)論是夏季高溫長(zhǎng)途還是冬季低溫通勤，液冷系統(tǒng)都能維持電池工作溫度在合理區(qū)間，避免極端環(huán)境下續(xù)航衰減或性能波動(dòng)。同時(shí)，電池容量與整車(chē)能耗的匹配也體現(xiàn)了設(shè)計(jì)巧思：97.842kWh版本百公里耗電量?jī)H14.8kWh，這一數(shù)據(jù)在中大型SUV中處于優(yōu)秀水平，既得益于電池管理系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)控，也與車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化等細(xì)節(jié)息息相關(guān)，最終實(shí)現(xiàn)了“大容量不代表高能耗”的平衡。

除了電池本身，理想i8的空間與舒適配置進(jìn)一步強(qiáng)化了“家庭用車(chē)”屬性。5085mm的車(chē)長(zhǎng)與3050mm的軸距支撐起2+2+2的6座布局，第二排獨(dú)立座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，搭配后排小桌板、車(chē)載冰箱與杜比全景聲，將車(chē)輛打造成兼顧出行與生活的“第三空間”。這種設(shè)計(jì)與電池續(xù)航形成互補(bǔ)：720公里的續(xù)航讓家庭用戶(hù)無(wú)需頻繁規(guī)劃充電，而舒適座艙則讓長(zhǎng)途出行更具品質(zhì)感，兩者共同支撐起“移動(dòng)的家”這一品牌理念。

整體而言，理想i8的電池容量選擇并非簡(jiǎn)單的參數(shù)疊加，而是圍繞用戶(hù)需求進(jìn)行的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)：兩種容量覆蓋不同續(xù)航場(chǎng)景，5C超充與高壓平臺(tái)解決補(bǔ)能痛點(diǎn)，液冷系統(tǒng)保障使用穩(wěn)定性，再結(jié)合空間、舒適與智能配置，最終構(gòu)建起“續(xù)航夠用、補(bǔ)能高效、體驗(yàn)舒適”的產(chǎn)品邏輯，既延續(xù)了理想品牌對(duì)家庭用戶(hù)的精準(zhǔn)洞察，也通過(guò)技術(shù)落地讓純電出行的實(shí)用性得到進(jìn)一步提升。