日產(chǎn)R390 GT1的動(dòng)力系統(tǒng)獨(dú)特之處在于其搭載的VRH系列雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)與中置后驅(qū)布局的黃金組合，既兼顧賽道性能的極致輸出，又實(shí)現(xiàn)了合法上路的罕見(jiàn)平衡。

這款傳奇賽車(chē)搭載的3.5升VRH35L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在勒芒賽事版本中可爆發(fā)600馬力以上的強(qiáng)勁動(dòng)力，憑借穩(wěn)定的輸出特性助力車(chē)輛多次斬獲重要賽事冠軍；而全球僅兩臺(tái)的合法上路版本則適配VRH25L雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，雖馬力微調(diào)至557PS/6800rpm、峰值扭矩637N·m/4400rpm，仍能實(shí)現(xiàn)3.9秒破百、354km/h極速的超跑級(jí)表現(xiàn)。配合中置后驅(qū)布局與6速序列式變速器，動(dòng)力傳遞效率與操控響應(yīng)達(dá)到賽道級(jí)水準(zhǔn)，讓這款本為賽事而生的猛獸，成為能合法馳騁公路的“賽道幽靈”。

這款傳奇賽車(chē)搭載的3.5升VRH35L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在勒芒賽事版本中可爆發(fā)600馬力以上的強(qiáng)勁動(dòng)力，憑借穩(wěn)定的輸出特性助力車(chē)輛多次斬獲重要賽事冠軍；而全球僅兩臺(tái)的合法上路版本則適配VRH25L雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，雖馬力微調(diào)至557PS/6800rpm、峰值扭矩637N·m/4400rpm，仍能實(shí)現(xiàn)3.9秒破百、354km/h極速的超跑級(jí)表現(xiàn)。配合中置后驅(qū)布局與6速序列式變速器，動(dòng)力傳遞效率與操控響應(yīng)達(dá)到賽道級(jí)水準(zhǔn)，讓這款本為賽事而生的猛獸，成為能合法馳騁公路的“賽道幽靈”。

VRH系列發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了日產(chǎn)對(duì)賽事性能的深度理解。雙渦輪增壓系統(tǒng)的加入，讓這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能釋放充沛扭矩，高轉(zhuǎn)速時(shí)則持續(xù)輸出強(qiáng)勁馬力，兼顧了賽道起步加速與高速巡航的動(dòng)力需求。中置后驅(qū)的布局將發(fā)動(dòng)機(jī)置于車(chē)身中部，不僅優(yōu)化了前后配重比，還縮短了動(dòng)力傳輸路徑，使動(dòng)力響應(yīng)更直接，配合后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定，為車(chē)輛帶來(lái)了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋與過(guò)彎穩(wěn)定性，這一組合在當(dāng)時(shí)的GT1組別賽事中展現(xiàn)出顯著的性能優(yōu)勢(shì)。

作為賽道與公路的跨界產(chǎn)物，R390 GT1的動(dòng)力系統(tǒng)還兼顧了實(shí)用性與合規(guī)性。合法上路版本通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校在性能與法規(guī)之間找到平衡，既保留了賽車(chē)的核心動(dòng)力體驗(yàn)，又滿足了公路行駛的排放與安全標(biāo)準(zhǔn)。6速序列式變速器的匹配進(jìn)一步強(qiáng)化了賽道基因，其快速換擋特性讓駕駛者能更精準(zhǔn)地控制動(dòng)力輸出，無(wú)論是賽道競(jìng)速還是公路巡航，都能感受到純粹的駕駛樂(lè)趣。

這款車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)不僅是技術(shù)的結(jié)晶，更是日產(chǎn)賽車(chē)精神的體現(xiàn)。它將賽事級(jí)的動(dòng)力性能與公路合法性完美融合，成為汽車(chē)史上罕見(jiàn)的“雙棲”傳奇。從勒芒賽道的冠軍榮耀到公路上的稀有身影，R390 GT1的動(dòng)力系統(tǒng)以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)與平衡能力，在汽車(chē)發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。