22款瑞虎8PRO的懸掛系統(tǒng)調(diào)校相當(dāng)出色，以“前麥弗遜+后多連桿”的經(jīng)典結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，通過(guò)精準(zhǔn)調(diào)校實(shí)現(xiàn)了舒適性與操控性的平衡，且適配多場(chǎng)景家用需求。

這款車全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，前懸能有效過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，轉(zhuǎn)向時(shí)提供穩(wěn)定支撐；后懸則可吸收較大沖擊，提升行駛穩(wěn)定性。其懸掛調(diào)校貼合家用定位，日常駕駛中能輕松過(guò)濾小顛簸與路面起伏，遇到減速帶或坑洼路段時(shí)，后懸迅速緩沖大震動(dòng)，減少車內(nèi)顛簸感；轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾控制優(yōu)異，車身姿態(tài)保持平穩(wěn)，既保證了乘客的乘坐舒適，又不會(huì)讓操控過(guò)于綿軟。同時(shí)，全系標(biāo)配的三種駕駛模式可聯(lián)動(dòng)調(diào)整懸掛阻尼，舒適模式偏軟適配日常通勤，運(yùn)動(dòng)模式偏硬強(qiáng)化操控支撐，進(jìn)一步拓寬了場(chǎng)景適應(yīng)性。

這款車全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，前懸能有效過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，轉(zhuǎn)向時(shí)提供穩(wěn)定支撐；后懸則可吸收較大沖擊，提升行駛穩(wěn)定性。其懸掛調(diào)校貼合家用定位，日常駕駛中能輕松過(guò)濾小顛簸與路面起伏，遇到減速帶或坑洼路段時(shí)，后懸迅速緩沖大震動(dòng)，減少車內(nèi)顛簸感；轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾控制優(yōu)異，車身姿態(tài)保持平穩(wěn)，既保證了乘客的乘坐舒適，又不會(huì)讓操控過(guò)于綿軟。同時(shí)，全系標(biāo)配的三種駕駛模式可聯(lián)動(dòng)調(diào)整懸掛阻尼，舒適模式偏軟適配日常通勤，運(yùn)動(dòng)模式偏硬強(qiáng)化操控支撐，進(jìn)一步拓寬了場(chǎng)景適應(yīng)性。

從動(dòng)力適配性來(lái)看，1.6T與2.0T車型的懸掛調(diào)校各有側(cè)重。1.6T車型的前懸在轉(zhuǎn)向時(shí)精準(zhǔn)傳遞路感，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，讓城市穿梭更靈活；2.0T車型的后多連桿懸掛則重點(diǎn)抑制大馬力加速時(shí)的車身俯仰，高速巡航時(shí)車尾更沉穩(wěn)。這種差異化調(diào)校既不犧牲低動(dòng)力車型的日常輕快，也能匹配高動(dòng)力車型的操控需求，體現(xiàn)了工程師對(duì)細(xì)節(jié)的把控。

乘坐體驗(yàn)上，2710mm的軸距配合懸掛的長(zhǎng)行程減震，讓后排乘客在長(zhǎng)途旅行中不易疲勞。過(guò)減速帶時(shí)，后懸的濾震動(dòng)作干脆，沒(méi)有多余彈跳；7座版本滿載時(shí)，懸掛仍保持足夠韌性，不會(huì)因負(fù)重出現(xiàn)明顯塌陷，兼顧了家庭多成員出行的實(shí)用性。而在操控層面，前懸的抗側(cè)傾能力配合ESC、TCS等主動(dòng)安全配置，高速過(guò)彎或變道時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，給駕駛者帶來(lái)充足信心。

作為奇瑞T1X平臺(tái)的產(chǎn)品，這套懸掛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多場(chǎng)景實(shí)車測(cè)試，從城市柏油路到鄉(xiāng)村非鋪裝路面都能從容應(yīng)對(duì)。全系統(tǒng)一的懸掛配置，并未因車型配置或價(jià)格差異減配，體現(xiàn)了品牌“技術(shù)普惠”的理念，讓不同預(yù)算的消費(fèi)者都能享受到均衡的駕乘體驗(yàn)。

整體而言，22款瑞虎8PRO的懸掛系統(tǒng)以家用需求為核心，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力適配與模式聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了舒適性與操控性的平衡。無(wú)論是日常通勤的平穩(wěn)過(guò)濾，還是多成員出行的實(shí)用支撐，抑或偶爾追求駕駛樂(lè)趣的操控強(qiáng)化，這套懸掛都能給出貼合需求的表現(xiàn)，是其作為家用中型SUV的核心優(yōu)勢(shì)之一。