極氪007四驅(qū)智駕版在高速行駛時的穩(wěn)定性表現(xiàn)相當(dāng)出色，無論是動力輸出、底盤調(diào)校還是智能輔助系統(tǒng)，都為高速場景提供了全方位的穩(wěn)健支撐。雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)帶來強(qiáng)勁且線性的動力輸出，加速超車響應(yīng)迅速的同時，不會因動力波動影響車身姿態(tài)；前雙叉臂+后五連桿的懸架組合搭配電磁感應(yīng)懸掛，能實(shí)時調(diào)節(jié)減振軟硬度，有效抵抗剎車點(diǎn)頭與加速抬頭，過起伏路面或彎道時車身循跡性強(qiáng)，側(cè)傾控制出色。再加上標(biāo)配的ESP、牽引力控制等電子穩(wěn)定系統(tǒng)，以及依托508TOPS算力芯片與126線激光雷達(dá)的L2級智駕輔助，高速巡航時車道居中精準(zhǔn)、自動變道平順，即便是應(yīng)對大貨車避讓、隧道進(jìn)出等復(fù)雜場景，也能保持車身穩(wěn)定，為用戶帶來安心且舒適的高速駕駛體驗(yàn)。

從硬件基礎(chǔ)來看，極氪007四驅(qū)智駕版的車身尺寸與底盤結(jié)構(gòu)為高速穩(wěn)定性筑牢了根基。其車身寬度達(dá)1900mm，軸距延伸至2928mm，較同級車型更寬的輪距與更長的軸距組合，有效降低了高速行駛時的重心偏移風(fēng)險，即便在210km/h的最高時速下，車身依然能保持平穩(wěn)姿態(tài)。底盤四大關(guān)鍵連接位置采用液壓襯套優(yōu)化，進(jìn)一步過濾路面細(xì)碎顛簸，結(jié)合電磁感應(yīng)懸掛的動態(tài)調(diào)節(jié)能力，高速通過減速帶或路面接縫時，減振系統(tǒng)能快速壓縮回彈，避免車身出現(xiàn)多余晃動，讓駕乘者幾乎感受不到路面沖擊帶來的不適感。

在實(shí)際駕駛場景中，用戶反饋與測試數(shù)據(jù)共同印證了其高速表現(xiàn)的可靠性。有車主分享，在高速占比61%、平均時速110km/h的長途行程中，即便將動能回收調(diào)至最強(qiáng)模式，剎車依然保持線性輸出，拖拽感微弱，無需頻繁調(diào)整踏板力度；面對大貨車近距離超車或急彎避讓時，四驅(qū)系統(tǒng)能瞬間分配前后輪扭矩，配合懸架的側(cè)向支撐（側(cè)向G值最高可達(dá)0.95G），車身不會出現(xiàn)明顯側(cè)傾或甩尾，循跡性始終在線。官方測試數(shù)據(jù)顯示，車輛在高速通過連續(xù)彎道時，方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度高，回正力度均勻，駕駛員只需輕微修正即可保持車道，大幅降低了長途駕駛的疲勞感。

品牌理念的落地讓這款車的高速優(yōu)勢更具競爭力。極氪堅(jiān)持“科技平權(quán)”，將原本應(yīng)用于豪華電動車的電磁懸掛、雙Orin-X芯片等配置，下放至23-26萬的價格區(qū)間。以126線速騰聚創(chuàng)M1激光雷達(dá)為例，其200m的探測距離能提前識別高速前方200米內(nèi)的車輛、障礙物動態(tài)，配合508TOPS的算力，智駕系統(tǒng)可提前調(diào)整車速與轉(zhuǎn)向角度，讓隧道進(jìn)出、岔道切換等場景的操作更平順。這種“高端配置親民化”的策略，讓更多用戶能以合理預(yù)算享受到媲美豪華品牌的高速穩(wěn)定性，也體現(xiàn)了極氪對用戶需求的精準(zhǔn)把握。

綜合來看，極氪007四驅(qū)智駕版的高速穩(wěn)定性并非單一配置的功勞，而是動力、底盤、智駕系統(tǒng)與車身結(jié)構(gòu)的協(xié)同作用。從硬件層面的懸架組合、四驅(qū)系統(tǒng)，到軟件層面的智駕算法、電子穩(wěn)定程序，再到用戶實(shí)際體驗(yàn)中的平順性與省心度，各環(huán)節(jié)相互支撐，共同構(gòu)建了高速場景下的穩(wěn)健表現(xiàn)。無論是日常通勤的高速路段，還是長途自駕的復(fù)雜路況，這款車都能以可靠的穩(wěn)定性，為用戶帶來安全且舒適的出行體驗(yàn)。