東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)憑借技術(shù)適配性與場景實(shí)用性，能出色應(yīng)對城市濕滑路、郊區(qū)非鋪裝路、雪地等主流復(fù)雜路況。無論是燃油版搭載的第二代4×4-i智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，還是混動(dòng)版標(biāo)配的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，都圍繞“實(shí)用化”定位打造：燃油四驅(qū)通過多片離合器差速器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力智能分配，配合VC-Turbo引擎的300N·m扭矩，在輕度越野時(shí)可鎖止中央差速器增強(qiáng)脫困；混動(dòng)四驅(qū)依托雙電機(jī)獨(dú)立控制，525N·m的綜合扭矩讓起步爬坡更強(qiáng)勁，且響應(yīng)速度快于傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)，濕滑路面能實(shí)時(shí)調(diào)整抓地力。全系標(biāo)配的雪地、越野模式與陡坡緩降功能，搭配18°接近角、19°離去角的通過性設(shè)計(jì)，既覆蓋了家庭用戶日常通勤的穩(wěn)定性需求，也能支撐周末郊外輕度探險(xiǎn)的場景，真正做到了城市SUV屬性與復(fù)雜路況應(yīng)對能力的平衡。

從具體車型參數(shù)看，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)在動(dòng)力與通過性上形成差異化優(yōu)勢。2021款燃油四驅(qū)車型以26.29萬的定價(jià)，搭載第二代4×4-i智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配合VC-Turbo超變擎300的300N·m扭矩，在非鋪裝路面可通過中央差速器鎖止實(shí)現(xiàn)50:50的前后輪扭矩分配，面對輕度坑洼、碎石路時(shí)能穩(wěn)定輸出動(dòng)力；而2023款、2024款超混雙電機(jī)四驅(qū)車型價(jià)格下探至19.23萬-19.99萬，依托e-4ORCE雪狐電四驅(qū)的雙電機(jī)獨(dú)立控制，綜合扭矩達(dá)525N·m，起步時(shí)動(dòng)力響應(yīng)更迅速，濕滑路面變道時(shí)車身姿態(tài)控制更精準(zhǔn)，且WLTC油耗僅6.36-6.43L/100km，兼顧了復(fù)雜路況動(dòng)力需求與日常通勤經(jīng)濟(jì)性。

在場景適配層面，奇駿四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)完全貼合家庭用戶核心需求。雪地模式通過限制動(dòng)力輸出、優(yōu)化扭矩分配，能有效防止車輛在積雪路面打滑，即便是新手也能平穩(wěn)駕駛；越野模式則提升低扭響應(yīng)，配合212mm（燃油）或190mm（混動(dòng)）的最小離地間隙，可輕松通過郊外常見的淺坑、土路。陡坡緩降功能自動(dòng)控制下坡車速，無需駕駛員頻繁踩剎車，大幅降低了山區(qū)下坡路段的操控難度；車身穩(wěn)定控制與牽引力控制系統(tǒng)的加持，進(jìn)一步強(qiáng)化了復(fù)雜路況下的行駛穩(wěn)定性，即便是遇到突發(fā)的濕滑路段，也能快速調(diào)整動(dòng)力分配避免失控。

值得注意的是，奇駿并未追求極端越野性能，而是聚焦“城市SUV+輕度越野”的定位，在舒適性與通過性之間找到了精妙平衡。全系保留的日產(chǎn)“大沙發(fā)”座椅，以仿皮或真皮材質(zhì)提供支撐性與包裹感，配合部分車型的三區(qū)空調(diào)、主動(dòng)降噪功能，即便行駛在顛簸的非鋪裝路面，車內(nèi)乘客也能保持相對舒適的乘坐體驗(yàn)。這種“實(shí)用化”的設(shè)計(jì)理念，讓奇駿既能滿足工作日城市通勤的平順需求，又能支撐周末帶家人郊外露營、輕度探險(xiǎn)的場景，真正做到了“一車多用”的價(jià)值最大化。

整體而言，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)以“技術(shù)適配場景”為核心邏輯，通過燃油與混動(dòng)兩種四驅(qū)方案覆蓋不同用戶需求，以精準(zhǔn)的扭矩分配、豐富的地形模式與可靠的通過性設(shè)計(jì)，成為家庭用戶應(yīng)對復(fù)雜路況的可靠選擇。無論是日常通勤遇到的突發(fā)濕滑路，還是周末郊外的輕度越野，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)都能以穩(wěn)定的性能輸出，讓駕駛更安心、出行更從容，完美契合了“技術(shù)日產(chǎn)”實(shí)用化研發(fā)理念與家庭用戶的多元場景需求。