理想L9在非鋪裝路面越野時的車身剛性，通過“承載式高剛性車身+專業(yè)越野底盤配置+智能電子穩(wěn)定系統(tǒng)”的組合設(shè)計，可滿足輕度越野場景下的抗扭與結(jié)構(gòu)支撐需求。作為定位家庭旗艦的全場景SUV，理想L9的承載式車體以75%高強度鋼為基礎(chǔ)骨架，配合前雙叉臂、后五連桿獨立懸掛與雙腔空氣懸掛的動態(tài)調(diào)節(jié)能力，能在坑洼、碎石等非鋪裝路面分散車身應(yīng)力；其標(biāo)配的防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制等電子輔助，更可實時優(yōu)化車身姿態(tài)，減少扭曲形變風(fēng)險。這種設(shè)計既保留了城市駕駛的舒適性，又通過結(jié)構(gòu)強化與智能適配，為家庭戶外出行的輕度越野場景提供了可靠的剛性支撐，契合其“全場景智能旗艦”的定位。

從車身結(jié)構(gòu)的硬件基礎(chǔ)來看，理想L9的承載式車體并非簡單的“城市取向”，而是通過材料與結(jié)構(gòu)的雙重優(yōu)化構(gòu)建越野剛性支撐。參考官方數(shù)據(jù)，其車身高強度鋼占比達75%，在A柱、B柱及底盤縱梁等關(guān)鍵受力部位采用更高強度的熱成型鋼，形成“籠式”安全結(jié)構(gòu)——這種設(shè)計在非鋪裝路面行駛時，能有效抵抗坑洼沖擊帶來的局部形變，同時分散扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，避免車身出現(xiàn)不可逆的結(jié)構(gòu)損傷。配合前雙叉臂、后五連桿的獨立懸掛組合，懸掛系統(tǒng)本身的剛性與行程調(diào)節(jié)能力，進一步減少了車身主體承受的直接沖擊，讓大型車身在復(fù)雜地形中仍能保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

在動態(tài)調(diào)節(jié)層面，雙腔空氣懸掛與電動四驅(qū)系統(tǒng)的聯(lián)動，是理想L9應(yīng)對非鋪裝路面的核心優(yōu)勢。開啟越野地形模式后，空氣懸掛可主動升高離地間隙，同時調(diào)整懸掛剛度——雙腔雙閥的設(shè)計讓懸掛上下腔獨立控制，在通過碎石路或連續(xù)坑洼時，既能通過軟腔過濾高頻顛簸，又能通過硬腔維持車身支撐性，避免因懸掛過度壓縮導(dǎo)致的車身扭曲。電動四驅(qū)系統(tǒng)則通過前后雙電機的扭矩分配（綜合扭矩620N·m），讓車輪在泥濘、砂石路面獲得更均勻的抓地力，減少因單側(cè)車輪打滑導(dǎo)致的車身應(yīng)力集中，間接降低了車身剛性的負荷。

用戶實際體驗層面，理想L9的車身剛性設(shè)計也契合家庭戶外出行的需求。19°接近角與21°離去角的設(shè)定，配合空氣懸掛升高后的離地間隙，在通過非鋪裝路面的坡道或溝壑時，車身前后保險杠與底盤不易剮蹭，避免了剮蹭對車身結(jié)構(gòu)的損傷；防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)（RSC/ARP/ERM）則通過實時監(jiān)測車身側(cè)傾角度，調(diào)整動力輸出與剎車力度，進一步降低了非鋪裝路面?zhèn)确娘L(fēng)險，讓高剛性車身的防護能力得到充分發(fā)揮。不少用戶反饋，在露營自駕穿越輕度越野路段時，理想L9的車身沒有出現(xiàn)明顯的異響或形變，即使連續(xù)通過顛簸路面，車內(nèi)的三排座椅仍能保持穩(wěn)定的支撐性，這正是車身剛性與底盤調(diào)節(jié)協(xié)同作用的結(jié)果。

理想L9的車身剛性設(shè)計，本質(zhì)上是“家庭全場景”定位的延伸——它沒有追求極致硬派越野的“大梁式”結(jié)構(gòu)，而是通過承載式高剛性車身、智能底盤調(diào)節(jié)與電子輔助系統(tǒng)的組合，在保障城市舒適性的同時，為家庭戶外出行的輕度越野場景提供可靠支撐。這種平衡既符合其“家庭科技旗艦”的品牌特色，也讓大型SUV的多場景實用性得到了充分體現(xiàn)，無論是城市通勤還是戶外露營，車身剛性都能適配對應(yīng)的場景需求，為用戶帶來穩(wěn)定且安心的駕駛體驗。