上汽大通SUV D90的越野性能在非鋪裝路面表現(xiàn)相當(dāng)出色，足以應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)。這款車型搭載分時(shí)四驅(qū)與全地形智能適時(shí)四驅(qū)兩種系統(tǒng)，可根據(jù)不同非鋪裝路面需求靈活切換，配合空載時(shí)26.3cm的最小離地間隙、出色的接近角與離去角參數(shù)，即便是泥濘、砂石或坑洼路段也能輕松通過。其懸掛壓縮行程達(dá)40cm，最大側(cè)傾角可達(dá)43.4°，在通過陡坡或傾斜路面時(shí)具備更高的容錯(cuò)率，單輪脫困僅需3秒的反應(yīng)速度進(jìn)一步提升了非鋪裝路面的通過效率。作為一款帶“大梁”的硬派越野車，它在十幾二十萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)為越野愛好者提供了高性價(jià)比的選擇，無論是輕度穿越還是中度越野場(chǎng)景，都能展現(xiàn)出可靠的非鋪裝路面適應(yīng)能力。

在實(shí)際越野場(chǎng)景中，上汽大通D90的四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)出了精準(zhǔn)的路況適應(yīng)性。分時(shí)四驅(qū)模式可手動(dòng)鎖定前后橋動(dòng)力分配，適合在砂石、泥濘等低附著力路面保持穩(wěn)定牽引力；全地形智能適時(shí)四驅(qū)則能自動(dòng)識(shí)別路況調(diào)整動(dòng)力輸出，減少駕駛員操作負(fù)擔(dān)。這種雙模式設(shè)計(jì)讓不同駕駛經(jīng)驗(yàn)的用戶都能輕松應(yīng)對(duì)非鋪裝路面，無論是新手嘗試輕度越野，還是資深玩家挑戰(zhàn)復(fù)雜地形，都能找到合適的驅(qū)動(dòng)模式。

車輛的通過性參數(shù)在非鋪裝路面的優(yōu)勢(shì)尤為明顯。26.3cm的最小離地間隙讓底盤不易被凸起的石塊或土坡剮蹭，配合出色的接近角與離去角，面對(duì)陡坡攀爬或下坡時(shí)能有效避免前后保險(xiǎn)杠與地面接觸。40cm的懸掛壓縮行程則保證了車輪在坑洼路面的貼地性，即使單側(cè)車輪陷入低洼，懸掛的大幅壓縮也能讓其他車輪保持抓地力，配合3秒內(nèi)完成的單輪脫困能力，大幅降低了陷車風(fēng)險(xiǎn)。

作為一款帶“大梁”的硬派車型，D90的車身剛性為越野性能提供了基礎(chǔ)保障。非承載式車身結(jié)構(gòu)在面對(duì)非鋪裝路面的顛簸和扭曲時(shí)，能有效分散應(yīng)力，保持車身穩(wěn)定性。在“中國(guó)極限探索第二季”的云南試駕中，車輛通過連續(xù)的非鋪裝越野路段時(shí)，底盤表現(xiàn)出了良好的抗扭性，沒有出現(xiàn)明顯的車身形變或異響，進(jìn)一步驗(yàn)證了其在復(fù)雜路況下的可靠性。

個(gè)性化定制也是D90吸引越野愛好者的亮點(diǎn)之一。該車支持包括驅(qū)動(dòng)形式、四驅(qū)系統(tǒng)在內(nèi)的10616種配置組合，用戶可根據(jù)自身越野需求選擇分時(shí)四驅(qū)或全地形智能適時(shí)四驅(qū)，搭配不同的輪胎和懸掛調(diào)校方案。這種高度定制化的模式讓車輛能更精準(zhǔn)地匹配用戶的越野場(chǎng)景，無論是偏好長(zhǎng)途穿越還是短途越野，都能通過定制獲得更貼合需求的性能表現(xiàn)。

綜合來看，上汽大通D90憑借靈活的四驅(qū)系統(tǒng)、出色的通過性參數(shù)、可靠的車身結(jié)構(gòu)以及個(gè)性化定制優(yōu)勢(shì)，在非鋪裝路面展現(xiàn)出了全面的越野能力。其在十幾二十萬價(jià)格區(qū)間的定位，也為越野愛好者提供了兼具性能與性價(jià)比的選擇，無論是日常輕度越野還是中度復(fù)雜地形挑戰(zhàn)，都能滿足用戶對(duì)非鋪裝路面的駕駛需求。