理想L6的驅(qū)動(dòng)形式是電動(dòng)全時(shí)四驅(qū)，通過前置+后置雙電機(jī)布局實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的四驅(qū)輸出。作為理想汽車面向家庭用戶的中型SUV，其雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)既具備傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)“時(shí)刻四輪驅(qū)動(dòng)”的核心屬性，又通過電動(dòng)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了更靈活的扭矩分配——XCU中央域控制器可結(jié)合駕駛員操作與車輛實(shí)時(shí)姿態(tài)，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)前后輪驅(qū)動(dòng)力，在最佳經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性之間智能切換，輕松應(yīng)對(duì)雪地、輕度越野等復(fù)雜路況。這款車全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，配合300kW綜合功率、529N·m綜合扭矩帶來的5.4秒破百性能，以及CLTC1390km的綜合續(xù)航，既滿足了家庭日常通勤的穩(wěn)定性需求，也能支撐偶爾的戶外出行場景，是25-28萬價(jià)格區(qū)間兼顧實(shí)用性與通過性的優(yōu)質(zhì)選擇。

從技術(shù)原理來看，理想L6的電動(dòng)全時(shí)四驅(qū)與燃油車全時(shí)四驅(qū)既有共性也有差異。燃油車全時(shí)四驅(qū)依賴中央差速器分配動(dòng)力，而理想L6通過前后雙電機(jī)獨(dú)立輸出，省去了機(jī)械傳動(dòng)的延遲環(huán)節(jié)，扭矩調(diào)整更直接高效。XCU中央域控制器如同系統(tǒng)的“大腦”，能實(shí)時(shí)接收方向盤轉(zhuǎn)角、油門踏板深度、車輪轉(zhuǎn)速等傳感器數(shù)據(jù)，毫秒級(jí)調(diào)整前后輪動(dòng)力占比——日常巡航時(shí)可側(cè)重經(jīng)濟(jì)性，減少不必要的動(dòng)力損耗；遇到濕滑路面或爬坡時(shí)，又能瞬間加大后輪扭矩，提升抓地力。這種智能調(diào)節(jié)讓四驅(qū)系統(tǒng)不再是“固定模式”，而是根據(jù)場景動(dòng)態(tài)優(yōu)化，既保留了全時(shí)四驅(qū)的穩(wěn)定性，又比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)更靈活。

在實(shí)際場景中，這套四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)十分顯著。家庭用戶日常通勤時(shí)，車輛能自動(dòng)分配動(dòng)力，保證城市道路行駛的平順性與低能耗；若周末帶家人去郊外，遇到泥濘或砂石路段，開啟越野模式后，系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)化四輪動(dòng)力協(xié)同，配合前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛的支撐性，輕松通過非鋪裝路面。值得一提的是，理想L6全系標(biāo)配四驅(qū)，24.98萬的Pro版與27.98萬的Max版均未在驅(qū)動(dòng)形式上做區(qū)分，讓不同預(yù)算的用戶都能享受到四驅(qū)帶來的安全感。

作為家庭定位的車型，理想L6的四驅(qū)系統(tǒng)還與其他配置形成了“協(xié)同效應(yīng)”。比如CLTC1390km的綜合續(xù)航，解決了長途出行的補(bǔ)能焦慮；前排座椅通風(fēng)加熱按摩、后排獨(dú)立空調(diào)與座椅加熱等配置，讓全家出行更舒適；19揚(yáng)聲器杜比全景聲與256色氛圍燈，則進(jìn)一步營造了“移動(dòng)的家”的氛圍。這些設(shè)計(jì)延續(xù)了理想汽車“家庭用戶優(yōu)先”的理念，將四驅(qū)的實(shí)用性與家庭需求深度綁定。

理想L6的電動(dòng)全時(shí)四驅(qū)并非單純的技術(shù)堆砌，而是圍繞家庭出行場景的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)。它以電動(dòng)化的智能調(diào)節(jié)突破了傳統(tǒng)四驅(qū)的局限，既保證了日常駕駛的經(jīng)濟(jì)性與穩(wěn)定性，又為戶外場景提供了可靠的通過性，再結(jié)合長續(xù)航、高配置等優(yōu)勢(shì)，在25-28萬價(jià)格區(qū)間形成了獨(dú)特的競爭力，成為家庭用戶兼顧實(shí)用與體驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)選擇。