捷途山海T2混動(dòng)長(zhǎng)期使用ECO模式，相比常規(guī)模式油耗可降低約15%-20%，具體數(shù)值需結(jié)合車型配置與使用場(chǎng)景綜合判斷。

這一降耗效果源于奇瑞鯤鵬C-DM混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化：ECO模式下，系統(tǒng)優(yōu)先調(diào)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)（純電續(xù)航覆蓋100-160km日常通勤），1.5T插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)僅在高效區(qū)間介入，配合DHT變速箱的智能換擋邏輯，最大化減少燃油消耗。參考官方數(shù)據(jù)，其WLTC綜合油耗低至1.2-1.41L/100km，B狀態(tài)（虧電）油耗6.3-6.88L/100km；而用戶實(shí)測(cè)中，常規(guī)模式下日常通勤油耗約6.0L/100km（含電能消耗），節(jié)油賽中切換ECO模式后成績(jī)達(dá)5.0L/100km，降幅與技術(shù)推算的15%-20%區(qū)間基本吻合。不過(guò)需注意，實(shí)際油耗還會(huì)受季節(jié)（如冬季電池續(xù)航衰減）、駕駛習(xí)慣等因素影響，北方低溫環(huán)境下差異可能更明顯。

這一降耗效果源于奇瑞鯤鵬C-DM混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化：ECO模式下，系統(tǒng)優(yōu)先調(diào)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)（純電續(xù)航覆蓋100-160km日常通勤），1.5T插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)僅在高效區(qū)間介入，配合DHT變速箱的智能換擋邏輯，最大化減少燃油消耗。參考官方數(shù)據(jù)，其WLTC綜合油耗低至1.2-1.41L/100km，B狀態(tài)（虧電）油耗6.3-6.88L/100km；而用戶實(shí)測(cè)中，常規(guī)模式下日常通勤油耗約6.0L/100km（含電能消耗），節(jié)油賽中切換ECO模式后成績(jī)達(dá)5.0L/100km，降幅與技術(shù)推算的15%-20%區(qū)間基本吻合。不過(guò)需注意，實(shí)際油耗還會(huì)受季節(jié)（如冬季電池續(xù)航衰減）、駕駛習(xí)慣等因素影響，北方低溫環(huán)境下差異可能更明顯。

從用戶長(zhǎng)期使用場(chǎng)景來(lái)看，ECO模式的節(jié)能優(yōu)勢(shì)在不同用車需求中呈現(xiàn)差異化表現(xiàn)。若以純電續(xù)航覆蓋日常通勤（如31公里的短途行程），長(zhǎng)期使用ECO模式可實(shí)現(xiàn)“零油耗”通勤，僅需承擔(dān)充電成本（參考電費(fèi)約0.15元/km），相比同級(jí)別燃油車（約0.6元/km）節(jié)省75%以上的日常開(kāi)支；即使在長(zhǎng)途虧電狀態(tài)下，ECO模式仍能維持6.3-6.88L/100km的油耗水平，配合70L大油箱，綜合續(xù)航超1000km，既滿足長(zhǎng)途出行需求，又比常規(guī)模式進(jìn)一步降低燃油消耗。值得一提的是，該模式下并未犧牲動(dòng)力體驗(yàn)——雙電機(jī)版本系統(tǒng)綜合功率280kW，三電機(jī)版本達(dá)340kW，低速時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)響應(yīng)迅速，高速區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同輸出，仍能提供充沛的加速能力，配合前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的調(diào)校，兼顧節(jié)能與駕駛平順性。

捷途山海T2混動(dòng)的ECO模式節(jié)能表現(xiàn)，離不開(kāi)其核心技術(shù)架構(gòu)的支撐。作為奇瑞鯤鵬C-DM混動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用車型，它搭載1.5T插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)（熱效率達(dá)行業(yè)領(lǐng)先水平），配合DHT混動(dòng)變速箱，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的高效耦合；同時(shí)，全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱/液冷技術(shù)，有效緩解了低溫對(duì)電池續(xù)航的影響，確保ECO模式在不同氣候條件下的穩(wěn)定性。此外，車輛還配備智能保電與強(qiáng)動(dòng)能回收功能，用戶可通過(guò)設(shè)置保電比例，在ECO模式下靈活分配油電動(dòng)力，進(jìn)一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)。

綜合來(lái)看，捷途山海T2混動(dòng)長(zhǎng)期使用ECO模式的油耗降低幅度，既依托于技術(shù)層面的系統(tǒng)優(yōu)化，也與用戶實(shí)際用車場(chǎng)景緊密相關(guān)。從官方數(shù)據(jù)與用戶實(shí)測(cè)的一致性可知，在合理使用場(chǎng)景下，15%-20%的油耗降幅具有可實(shí)現(xiàn)性，且該模式在節(jié)能的同時(shí)，兼顧了動(dòng)力、續(xù)航與實(shí)用性，為用戶提供了兼顧經(jīng)濟(jì)性與出行需求的解決方案。