2025款奇瑞瑞虎9在智能駕駛輔助方面的核心升級是將L2級輔助駕駛的核心功能全面下探至入門車型，并通過中高配車型的硬件強化實現(xiàn)更豐富的場景覆蓋。

具體來看，新車全系標(biāo)配L2級智能駕駛輔助基礎(chǔ)功能，包括全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、主動剎車、前方碰撞預(yù)警等，即便是14.79萬的入門版也能享受高速巡航與城市通勤的智能安全防護；中高配車型（如20.79萬的四驅(qū)旗艦版）則升級了硬件配置，新增并線輔助、后方碰撞預(yù)警、DOW開門預(yù)警、DMS主動疲勞監(jiān)測等功能，結(jié)合540度全景影像（含透明底盤），從主動安全到場景輔助形成全維度保障。同時，全系搭載的高通8155芯片與OTA遠(yuǎn)程升級能力，讓智能駕駛功能可隨用戶需求持續(xù)優(yōu)化，既堅守了奇瑞“技術(shù)普惠”的理念，又通過梯度配置滿足了不同預(yù)算用戶的智能駕駛需求。

從硬件配置來看，2025款瑞虎9的感知系統(tǒng)采用了模塊化設(shè)計：入門版（如2026款9X 2.0T自動兩驅(qū)豪華型）配備5個車外攝像頭與4個超聲波雷達(dá)，可實現(xiàn)基礎(chǔ)的環(huán)境感知；中高配車型（如四驅(qū)旗艦版）則將超聲波雷達(dá)數(shù)量提升至8個，并新增前雷達(dá)與多場景駕駛模式，結(jié)合陡坡緩降功能，既能應(yīng)對城市窄路泊車的盲區(qū)問題，也能適配輕度越野場景的輔助需求。這種硬件梯度布局，既保證了入門款的實用性，又為中高配用戶提供了更全面的場景支持。

在用戶體驗層面，新車的智能駕駛輔助功能實現(xiàn)了全場景覆蓋：高速巡航時，全速自適應(yīng)巡航與車道保持輔助可減少長途駕駛疲勞；城市通勤中，主動剎車與車道偏離預(yù)警能有效規(guī)避加塞、誤壓線等風(fēng)險；停車場景下，540度全景影像（含透明底盤）可清晰顯示車輛周圍及底盤下方的障礙物，即便是新手也能輕松完成側(cè)方或倒車入庫。中高配車型的DMS主動疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，還能通過攝像頭實時分析駕駛員的面部狀態(tài)，一旦檢測到疲勞或分心，會及時發(fā)出語音提醒，進一步提升行車安全性。

值得注意的是，奇瑞在智能駕駛輔助的交互設(shè)計上也做了優(yōu)化：全系搭載的高通8155芯片，讓智能駕駛功能的響應(yīng)速度更快，比如車道保持的修正動作更平順，主動剎車的觸發(fā)時機更精準(zhǔn)；懷擋換擋設(shè)計則釋放了中控區(qū)域的空間，讓駕駛員操作多媒體或空調(diào)時更便捷，間接提升了駕駛專注度。同時，OTA遠(yuǎn)程升級功能可定期推送輔助駕駛邏輯的優(yōu)化包，讓車輛的智能駕駛能力隨時間迭代，保持長期的使用價值。

2025款瑞虎9的智能駕駛輔助升級，本質(zhì)是奇瑞“技術(shù)普惠”理念的落地：通過將核心L2功能下探至14萬級價格帶，讓更多用戶享受到智能科技帶來的安全與便捷；同時以硬件梯度配置滿足差異化需求，既不盲目堆砌配置增加成本，也不為了低價閹割關(guān)鍵功能。這種兼顧實用性與性價比的升級思路，既貼合了家庭用戶對安全的核心需求，也展現(xiàn)了奇瑞在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)落地能力。