由于目前未獲取到海山T2的官方動力參數(shù)，暫時無法直接對比其與捷途旅行者的動力性能優(yōu)勢。不過從已公開的捷途旅行者C-DM動力信息來看，其憑借奇瑞C-DM混動技術(shù)實現(xiàn)了動力與經(jīng)濟性的均衡表現(xiàn)：雙電機前驅(qū)車型系統(tǒng)綜合功率280kW、扭矩610N·m，能滿足城市通勤的強勁起步與超車需求；三電機四驅(qū)車型更以340kW綜合功率、700N·m超大扭矩搭配電動四驅(qū)與差速鎖，在輕度越野場景中展現(xiàn)出穩(wěn)定的爬坡與脫困能力，同時WLTC綜合油耗低至1.2L/100km，兼顧日常使用成本。若后續(xù)能補充海山T2的官方動力參數(shù)，可進(jìn)一步從功率、扭矩、驅(qū)動形式等核心維度展開精準(zhǔn)對比。

從技術(shù)架構(gòu)來看，捷途旅行者C-DM的動力系統(tǒng)圍繞“旅行+越野”的定位進(jìn)行針對性優(yōu)化。其搭載的1.5T插電混動系統(tǒng)并非簡單的動力疊加，而是依托奇瑞成熟的C-DM混動技術(shù)，通過發(fā)動機與雙電機/三電機的智能耦合，實現(xiàn)不同場景下的動力分配。比如在城市擁堵路段，系統(tǒng)可優(yōu)先以純電模式驅(qū)動，電機的瞬時扭矩輸出能讓起步更輕快；高速巡航時，發(fā)動機則以高效區(qū)間介入，配合電機輔助，既保證動力儲備又降低油耗。這種技術(shù)邏輯讓它既能應(yīng)對城市日常的靈活駕駛，又能滿足戶外探險對動力穩(wěn)定性的需求。

在實際駕駛體驗層面，捷途旅行者C-DM的多模式調(diào)節(jié)進(jìn)一步放大了動力優(yōu)勢。運動模式下，系統(tǒng)響應(yīng)速度明顯提升，油門踏板的細(xì)微踩踏就能觸發(fā)強勁動力輸出，適合在開闊路段體驗駕駛激情；經(jīng)濟模式則會優(yōu)化動力輸出曲線，將WLTC綜合油耗控制在1.2L/100km的低水平，配合CLTC純電續(xù)航能力，日常通勤基本可實現(xiàn)“零油耗”。對于喜歡越野的用戶來說，三電機四驅(qū)車型的中央差速器鎖止和后橋差速鎖功能尤為實用，加上蠕行模式的輔助，即使是新手也能在泥濘、砂石等復(fù)雜路況下保持穩(wěn)定通過性，無需頻繁手動調(diào)整油門和剎車。

從品牌設(shè)計邏輯來看，捷途旅行者C-DM的動力配置也貼合其“無界探索”的理念。全系支持92號燃油的設(shè)計，降低了戶外補能的門檻，長途旅行時無需特意尋找高標(biāo)號加油站；6.6kW外放電功能則能滿足露營時的用電需求，進(jìn)一步拓展了旅行場景的實用性。這種將動力性能與使用場景深度結(jié)合的設(shè)計，讓它在同價位混動SUV中形成了獨特的競爭力。

綜合來看，捷途旅行者C-DM通過混動技術(shù)實現(xiàn)了動力輸出與使用成本的平衡，其針對城市通勤和輕度越野場景的雙重優(yōu)化，展現(xiàn)出較為全面的動力表現(xiàn)。若后續(xù)能獲取海山T2的官方參數(shù)，可從動力總成類型、核心參數(shù)對比、場景適配性等維度進(jìn)行更精準(zhǔn)的分析，從而明確兩款車型在動力性能上的差異化優(yōu)勢。