捷途山海T2的動(dòng)力表現(xiàn)整體強(qiáng)于捷途旅行者。從動(dòng)力參數(shù)來看，捷途旅行者全系為汽油能源，1.5T版本最大功率135kW、最大扭矩290N·m，2.0T版本最大功率187kW、最大扭矩390N·m，主打燃油動(dòng)力的直接輸出；而山海T2作為插電混動(dòng)車型，搭載1.5T插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)或三電機(jī)組合，雙電機(jī)車型系統(tǒng)綜合功率381馬力、扭矩610N·m，三電機(jī)車型綜合扭矩更是高達(dá)700N·m，遠(yuǎn)超旅行者的燃油動(dòng)力參數(shù)。此外，山海T2的混動(dòng)系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備，還兼顧了節(jié)能屬性，CLTC純電續(xù)航最長達(dá)211km，綜合續(xù)航超1300km，在滿足日常通勤與越野需求的同時(shí)，進(jìn)一步降低了使用成本，真正做到了動(dòng)力與效率的雙重提升。

從技術(shù)架構(gòu)來看，山海T2的動(dòng)力優(yōu)勢源于其搭載的鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由1.5T插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、三電機(jī)（部分車型為雙電機(jī)）與3擋DHT變速箱組成，電機(jī)的加入讓動(dòng)力輸出更具爆發(fā)力，尤其是三電機(jī)車型，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)就能輸出462馬力，配合發(fā)動(dòng)機(jī)后系統(tǒng)綜合扭矩突破700N·m，零百加速進(jìn)入5秒級(jí)，在起步、超車時(shí)的響應(yīng)速度遠(yuǎn)快于旅行者的燃油動(dòng)力。而旅行者的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)雖在1750rpm即可爆發(fā)最大扭矩，但受限于燃油車的動(dòng)力傳遞效率，低速扭矩輸出與山海T2的電驅(qū)系統(tǒng)存在明顯差距，在越野爬坡、脫困等場景下，山海T2的電動(dòng)四驅(qū)+中央差速器鎖止+蠕行模式組合，能讓動(dòng)力更精準(zhǔn)地分配到每個(gè)車輪，復(fù)雜路況的通過性更強(qiáng)。

從實(shí)際使用場景的適配性來看，山海T2的動(dòng)力表現(xiàn)也更具全面性。雙電機(jī)版本的山海T2綜合功率381馬力、扭矩610N·m，前置前驅(qū)布局既能滿足城市通勤的平順性，應(yīng)對(duì)高速超車、山路爬坡也游刃有余；三電機(jī)版本則針對(duì)深度越野需求優(yōu)化，700N·m的大扭矩可實(shí)現(xiàn)低速高扭矩輸出，在泥濘、雪地等低附著路面，電動(dòng)四驅(qū)的響應(yīng)速度比旅行者的機(jī)械四驅(qū)更快，抓地力更強(qiáng)。此外，山海T2還支持6.6kW外放電功能，戶外露營時(shí)可供電使用，而旅行者作為燃油車，僅能通過發(fā)動(dòng)機(jī)怠速供電，便利性與經(jīng)濟(jì)性均不及山海T2。

再看動(dòng)力與能耗的平衡，山海T2的混動(dòng)系統(tǒng)WLTC綜合油耗低至1.2L/100km，饋電油耗也僅6.3L/100km，純電續(xù)航最長211km，短途通勤可純電行駛，長途則混動(dòng)模式兼顧動(dòng)力與省油；旅行者的1.5T版本W(wǎng)LTC油耗8.35L/100km，2.0T版本油耗更高，雖燃油動(dòng)力直接，但使用成本遠(yuǎn)高于山海T2。

綜合來看，山海T2憑借插混系統(tǒng)的電機(jī)加持，在動(dòng)力參數(shù)、輸出效率、場景適配性與能耗平衡上均優(yōu)于旅行者的燃油動(dòng)力。無論是日常通勤的平順節(jié)能，還是越野場景的硬核輸出，山海T2都能提供更優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力體驗(yàn)，而旅行者的燃油動(dòng)力則更適合偏好傳統(tǒng)燃油車駕駛感受、越野需求較輕的用戶。