2022款問界M5的綜合油耗參數(shù)需結(jié)合測試標(biāo)準(zhǔn)與實際場景綜合來看，WLTC工況下部分車型為0.53L/100km，實測增程式180km四驅(qū)性能版約2.5L/100km，而車主實際使用中因駕駛習(xí)慣、場景不同呈現(xiàn)差異，如后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版車主平均油耗4.2L/100km，長途饋電或燃油優(yōu)先模式下部分車主數(shù)據(jù)在6.5-7.6L/100km區(qū)間。

這款車作為增程式中型SUV，1.5T增程器與電機的協(xié)同設(shè)計本就旨在平衡能耗與續(xù)航，官方測試的低油耗體現(xiàn)了技術(shù)層面的優(yōu)化方向，而車主實際數(shù)據(jù)的差異則真實反映了不同用車場景的影響——城市通勤若以純電為主，油耗可低至接近0；長途饋電或頻繁使用燃油優(yōu)先模式時，油耗則更貼近傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)濟型水平。整體而言，其油耗表現(xiàn)既包含了增程式技術(shù)的節(jié)能優(yōu)勢，也因使用場景的多樣性呈現(xiàn)出靈活的數(shù)值區(qū)間，為不同需求的用戶提供了可參考的能耗參考。

這款車作為增程式中型SUV，1.5T增程器與電機的協(xié)同設(shè)計本就旨在平衡能耗與續(xù)航，官方測試的低油耗體現(xiàn)了技術(shù)層面的優(yōu)化方向，而車主實際數(shù)據(jù)的差異則真實反映了不同用車場景的影響——城市通勤若以純電為主，油耗可低至接近0；長途饋電或頻繁使用燃油優(yōu)先模式時，油耗則更貼近傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)濟型水平。整體而言，其油耗表現(xiàn)既包含了增程式技術(shù)的節(jié)能優(yōu)勢，也因使用場景的多樣性呈現(xiàn)出靈活的數(shù)值區(qū)間，為不同需求的用戶提供了可參考的能耗參考。

值得注意的是，問界M5的油耗表現(xiàn)并非孤立存在，而是與其整車技術(shù)架構(gòu)深度綁定。從動力系統(tǒng)來看，1.5T增程器（H15RT）作為“發(fā)電站”，始終工作在高效區(qū)間，避免了傳統(tǒng)燃油車怠速、低速行駛時的高能耗問題；電機則負(fù)責(zé)直接驅(qū)動車輛，兩者協(xié)同實現(xiàn)了“油發(fā)電、電驅(qū)動”的高效模式，這也是其WLTC綜合油耗能維持在較低水平的核心原因。同時，不同驅(qū)動模式的設(shè)定進一步拓寬了油耗的適應(yīng)范圍，用戶可根據(jù)實際需求切換純電、燃油優(yōu)先或自動模式，在節(jié)能與續(xù)航之間找到平衡點。

從用戶反饋的細(xì)節(jié)中，也能窺見場景對油耗的顯著影響。例如青島車主行駛500km后綜合油耗6.5L/100km，洛陽車主1377km綜合油耗7.6L/100km，這種差異可能源于路況的不同——前者若包含較多城市快速路，增程器可穩(wěn)定在高效轉(zhuǎn)速；后者若涉及頻繁啟停的擁堵路段，增程器可能需要更頻繁介入，能耗自然有所上升。而部分車主提到的“長途饋電油耗7.5個”，則是增程車型在電池電量較低時的典型表現(xiàn)，此時增程器需持續(xù)輸出功率以維持動力，油耗更接近傳統(tǒng)燃油車，但仍優(yōu)于同級別大排量SUV。

若將目光投向后續(xù)迭代的2025款問界M5，其油耗表現(xiàn)進一步優(yōu)化。增程Ultra后驅(qū)版WLTC綜合油耗降至0.68L/100km，B狀態(tài)（虧電）油耗6.1L/100km；四驅(qū)版WLTC綜合油耗0.9L/100km，B狀態(tài)油耗6.5L/100km，純電版電能當(dāng)量燃料消耗量僅1.8L/100km。這種進步不僅體現(xiàn)了技術(shù)的迭代升級，也反映出品牌對能耗優(yōu)化的持續(xù)投入，從動力系統(tǒng)效率到整車風(fēng)阻、輕量化設(shè)計，每一處細(xì)節(jié)的打磨都在為油耗表現(xiàn)賦能。

綜合來看，2022款問界M5的油耗參數(shù)是技術(shù)設(shè)計與實際使用場景共同作用的結(jié)果。官方測試的低油耗展現(xiàn)了增程式技術(shù)的潛力，而車主的實際數(shù)據(jù)則提供了更貼近生活的參考。對于消費者而言，理解其油耗的“雙重屬性”——既包含理想工況下的節(jié)能優(yōu)勢，也涵蓋實際使用中的場景差異，才能更全面地評估這款車的能耗表現(xiàn)，找到適合自己的用車方式。