問(wèn)界M9所有2025款車型的自動(dòng)駕駛級(jí)別為L(zhǎng)2級(jí)，這一結(jié)論來(lái)自官方明確標(biāo)注與功能、責(zé)任界定的雙重驗(yàn)證。從技術(shù)層面看，全系雖搭載華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，配備4顆激光雷達(dá)（含1顆192線主激光雷達(dá)與3顆固態(tài)激光雷達(dá)，探測(cè)距離達(dá)250米）、5顆毫米波雷達(dá)等多傳感器融合硬件，硬件基礎(chǔ)滿足高階輔助駕駛需求，但官方參數(shù)中“駕駛輔助級(jí)別”均標(biāo)注為L(zhǎng)2，未達(dá)到L3級(jí)“特定場(chǎng)景下系統(tǒng)承擔(dān)主要駕駛責(zé)任”的法規(guī)與功能定義要求。從用戶體驗(yàn)角度，車輛支持高速導(dǎo)航駕駛輔助（標(biāo)配）、城市導(dǎo)航駕駛輔助（選裝）等功能，不過(guò)需駕駛員全程監(jiān)控并隨時(shí)接管，無(wú)法實(shí)現(xiàn)脫手脫眼，完全符合L2級(jí)“輔助駕駛”的核心邏輯——駕駛員始終為駕駛責(zé)任主體。鴻蒙智行依托華為技術(shù)，雖硬件具備高階潛力，但嚴(yán)格遵循官方分級(jí)與合規(guī)要求，未宣稱L3級(jí)能力，既體現(xiàn)對(duì)駕駛安全的重視，也讓用戶對(duì)車輛的智能駕駛定位有清晰認(rèn)知。

要準(zhǔn)確區(qū)分問(wèn)界M9的自動(dòng)駕駛級(jí)別，需從法規(guī)責(zé)任界定與功能場(chǎng)景限制兩個(gè)核心維度切入。根據(jù)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的行業(yè)定義，其關(guān)鍵特征是“特定場(chǎng)景下系統(tǒng)承擔(dān)主要駕駛責(zé)任”，但問(wèn)界M9的所有在售車型均未滿足這一核心要求。官方參數(shù)明確顯示，無(wú)論是增程版還是純電版，其駕駛輔助功能始終以“駕駛員全程監(jiān)控”為前提，即便選裝城市導(dǎo)航輔助，也需駕駛員持續(xù)關(guān)注路況、隨時(shí)準(zhǔn)備接管，系統(tǒng)僅提供操作輔助，不具備L3級(jí)的責(zé)任轉(zhuǎn)移屬性。

從硬件與功能的匹配性來(lái)看，問(wèn)界M9搭載的華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)雖配備4顆激光雷達(dá)、多毫米波雷達(dá)及攝像頭的融合感知方案，探測(cè)距離與環(huán)境識(shí)別精度達(dá)到高階輔助駕駛標(biāo)準(zhǔn)，但硬件潛力需結(jié)合軟件定義與法規(guī)認(rèn)證才能轉(zhuǎn)化為實(shí)際級(jí)別。目前官方未對(duì)任何車型標(biāo)注L3級(jí)，且功能上未開(kāi)放“脫手脫眼”權(quán)限，這與L3級(jí)“系統(tǒng)主導(dǎo)駕駛”的場(chǎng)景化能力存在本質(zhì)區(qū)別。例如，高速導(dǎo)航輔助功能中，系統(tǒng)雖能自動(dòng)調(diào)整車速、保持車道，但駕駛員仍需手握方向盤(pán)，一旦出現(xiàn)復(fù)雜路況，需立即接管，這正是L2級(jí)輔助駕駛的典型特征。

值得注意的是，品牌對(duì)駕駛安全與合規(guī)性的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度也體現(xiàn)在級(jí)別標(biāo)注上。鴻蒙智行依托華為技術(shù)儲(chǔ)備，雖硬件具備高階升級(jí)潛力，但嚴(yán)格遵循官方分級(jí)與國(guó)家自動(dòng)駕駛法規(guī)要求，未提前宣稱L3級(jí)能力。這種做法既避免了用戶對(duì)智能駕駛級(jí)別的混淆，也確保了駕駛過(guò)程中的責(zé)任清晰——即便是硬件配置較高的Ultra版本，其功能邊界仍嚴(yán)格限定在L2級(jí)輔助駕駛范圍內(nèi)，駕駛員始終是駕駛行為的第一責(zé)任人。

綜合來(lái)看，判斷問(wèn)界M9的自動(dòng)駕駛級(jí)別，需以官方標(biāo)注、功能責(zé)任界定及法規(guī)要求為核心依據(jù)。無(wú)論是技術(shù)參數(shù)、功能體驗(yàn)還是品牌定位，2025款問(wèn)界M9均明確屬于L2級(jí)輔助駕駛，其智能駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)邏輯始終圍繞“輔助”而非“替代”駕駛員展開(kāi)，既發(fā)揮了硬件的高階輔助潛力，也通過(guò)合規(guī)性標(biāo)注保障了駕駛安全與用戶認(rèn)知的一致性。