特斯拉Model 3全系采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，高性能全輪驅(qū)動(dòng)版額外配備可變懸掛調(diào)節(jié)（軟硬調(diào)節(jié)），這一配置為其帶來(lái)了兼顧操控性與舒適性的駕駛體驗(yàn)。

前雙叉臂懸掛通過(guò)上下叉臂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能精準(zhǔn)控制車輪定位，有效抑制車身側(cè)傾與剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，讓車輛在過(guò)彎或制動(dòng)時(shí)保持穩(wěn)定姿態(tài)；后多連桿懸掛則優(yōu)化了車輪貼地性能，提升抓地力的同時(shí)過(guò)濾細(xì)碎顛簸，配合純電平臺(tái)的低重心電池布局，進(jìn)一步平衡了操控與舒適。高性能版的可變懸掛更支持多模式切換，舒適模式適配城市通勤的平順需求，賽道模式則通過(guò)變硬懸掛強(qiáng)化極限駕駛的支撐性，既滿足日常家用的從容，也能釋放電動(dòng)性能車的駕駛樂(lè)趣。

前雙叉臂懸掛的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)在動(dòng)態(tài)駕駛中尤為突出。上下兩個(gè)叉臂與中間連桿的組合，能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，確保輪胎與地面接觸面積最大化，無(wú)論是快速變道還是連續(xù)過(guò)彎，都能讓車身保持平穩(wěn)，減少側(cè)傾帶來(lái)的晃動(dòng)，提升駕駛信心。這種設(shè)計(jì)對(duì)輪胎的保護(hù)也很到位，均勻的接地壓力能延緩輪胎磨損，延長(zhǎng)使用壽命，兼顧了實(shí)用性與性能表現(xiàn)。

后多連桿懸掛則通過(guò)多組獨(dú)立連桿、減震器和彈簧的協(xié)同工作，讓車輪始終與地面保持接近垂直的狀態(tài)。在經(jīng)過(guò)坑洼路面或減速帶時(shí)，懸掛能快速吸收沖擊，過(guò)濾掉大部分細(xì)碎顛簸，傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)明顯減弱，配合全系標(biāo)配的多層隔音玻璃，進(jìn)一步提升了乘坐的靜謐性與舒適性。同時(shí)，獨(dú)立連桿結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了車輪抓地力，在加速或制動(dòng)時(shí)，輪胎的貼地性更好，行駛精確性得到保障，讓駕駛操作更精準(zhǔn)可控。

高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的可變懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)是其性能拓展的關(guān)鍵。該系統(tǒng)可根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)整減震器硬度，舒適模式下懸掛變軟，能輕松應(yīng)對(duì)城市擁堵路段的頻繁啟停，減少車身顛簸；運(yùn)動(dòng)或賽道模式下，懸掛變硬，支撐性顯著提升，配合雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)723N·m的總扭矩，在0-100km/h加速3.1秒的過(guò)程中，車身姿態(tài)依然穩(wěn)定，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的性能潛力。這種多模式切換的設(shè)計(jì)，讓車輛既能滿足日常通勤的平順需求，也能在專業(yè)賽道上釋放駕駛樂(lè)趣。

特斯拉Model 3的懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)充分考慮了電動(dòng)汽車的特性。電池組位于底盤的低重心布局，與雙叉臂+多連桿懸掛形成“黃金操控三角”，讓車輛在保證操控性的同時(shí)，兼顧了舒適性和減震效果。這種兼顧家用與性能的調(diào)校理念，既符合特斯拉“科技+性能”的品牌特色，也為用戶提供了多樣化的駕駛選擇，無(wú)論是追求日常出行的從容，還是體驗(yàn)電動(dòng)性能車的激情，Model 3的懸掛配置都能給出合適的反饋。