理想L6的1735mm車身高度不會(huì)明顯影響車輛通過性，其通過多維度技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了高度與場(chǎng)景適應(yīng)性的平衡。作為一款定位家庭用戶的中大型SUV，理想L6并未追求硬派SUV的高車身設(shè)計(jì)，而是通過20°接近角與21°離去角的精準(zhǔn)調(diào)校，配合雪地/越野地形模式、電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，以及雙叉臂前懸+五連桿后懸的獨(dú)立懸掛組合，有效彌補(bǔ)了高度對(duì)通過性的潛在限制。這一高度設(shè)計(jì)既適配多數(shù)地庫(kù)的限高要求，讓城市通勤停車更便捷，又能通過底盤結(jié)構(gòu)強(qiáng)化與功能模式切換，應(yīng)對(duì)雪地、砂石路等輕度戶外場(chǎng)景，同時(shí)低風(fēng)阻系數(shù)（0.269）還能提升高速續(xù)航效率，兼顧家庭實(shí)用與全場(chǎng)景出行需求。

理想L6的底盤結(jié)構(gòu)是其通過性的核心支撐。作為理想L系列的標(biāo)配，前雙叉臂與后五連桿的獨(dú)立懸掛組合，搭配CDC連續(xù)可變阻尼減振器，為車輛提供了扎實(shí)的動(dòng)態(tài)基礎(chǔ)。針對(duì)螺旋彈簧版本的特性，工程師通過懸架襯套的精準(zhǔn)匹配與減振器調(diào)校，讓車輛在破損路面行駛時(shí)能更好地隔絕振動(dòng)與沖擊，過減速帶等沖擊路面時(shí)懸架收斂更快，既保證了舒適性，又維持了車身穩(wěn)定性。這種底盤設(shè)定讓車輛在面對(duì)非鋪裝路面的坑洼、碎石時(shí)，輪胎能更貼合地面，減少托底風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了通過性表現(xiàn)。

從用戶實(shí)際場(chǎng)景出發(fā)，1735mm的高度設(shè)計(jì)展現(xiàn)了實(shí)用主義的考量。多數(shù)城市地庫(kù)的限高通常在1.8米以上，這一高度讓理想L6能輕松進(jìn)出各類地下停車場(chǎng)，避免了高車身SUV可能遇到的限高尷尬。而在日常通行中，小區(qū)減速帶、鄉(xiāng)村土路等常見障礙，也能通過接近角與離去角的優(yōu)化輕松應(yīng)對(duì)，無需擔(dān)心剮蹭底盤。對(duì)于家庭用戶偶爾的戶外需求，雪地模式與越野模式的切換，配合電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的合理分配，能讓車輛在雪地、砂石路等場(chǎng)景中保持良好的通過能力，滿足周末短途露營(yíng)、郊外踏青等輕度越野需求。

值得注意的是，理想L6的高度設(shè)計(jì)還與續(xù)航效率形成了良性平衡。低車身帶來的0.269風(fēng)阻系數(shù)，能有效降低高速行駛時(shí)的能耗，配合其CLTC綜合1390km的續(xù)航表現(xiàn)，為長(zhǎng)途出行提供了更扎實(shí)的續(xù)航保障。這種“高度降一點(diǎn)，續(xù)航多一點(diǎn)”的設(shè)計(jì)思路，既沒有犧牲核心的通過性需求，又貼合了家庭用戶對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的實(shí)際期待，進(jìn)一步凸顯了產(chǎn)品的全場(chǎng)景適應(yīng)性。

綜合來看，理想L6的1735mm高度是基于家庭用戶需求的精準(zhǔn)取舍。它沒有盲目追求硬派SUV的高車身，而是通過底盤結(jié)構(gòu)、功能模式與空氣動(dòng)力學(xué)的多維優(yōu)化，在保證城市通勤便捷性與續(xù)航效率的同時(shí)，覆蓋了輕度戶外的通過性需求。這種平衡設(shè)計(jì)既符合品牌“家庭優(yōu)先”的理念，也讓車輛能更好地適配用戶從日常通勤到周末出行的全場(chǎng)景使用，成為其受市場(chǎng)歡迎的重要原因之一。