榮威550的動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，憑借豐富的動(dòng)力配置與均衡的性能調(diào)校，既能滿足日常通勤的經(jīng)濟(jì)性需求，也能兼顧駕駛樂趣。其提供1.8升、2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)及1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8T版本最大扭矩215牛米，2000轉(zhuǎn)即可實(shí)現(xiàn)渦輪介入，配合TST 6速油冷雙離合變速器，換擋速度低至0.2秒，百公里加速9.6秒，動(dòng)力響應(yīng)迅速且輸出平順；插電式混合動(dòng)力版本綜合功率147千瓦、綜合扭矩587牛米，0-100公里/小時(shí)加速10.5秒，純電續(xù)航58公里、油電混合續(xù)航超500公里，綜合油耗僅2.3升/100公里，兼顧性能與節(jié)能。此外，TST變速器傳動(dòng)效率超90%，搭配Start-Stop自動(dòng)啟停與smart-Charging能量回收系統(tǒng)，整體油耗下降15%以上，在動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性之間達(dá)成了良好平衡，不同動(dòng)力版本可適配城市代步、高速巡航等多元場(chǎng)景需求。

從不同年份的車型迭代來看，榮威550的動(dòng)力表現(xiàn)持續(xù)優(yōu)化。2009款車型搭載1.8升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用Dohc配氣結(jié)構(gòu)與10.5的壓縮比，最大功率轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)、最大扭矩轉(zhuǎn)速4800轉(zhuǎn)，輸出133匹馬力，綜合油耗9.7升/100公里，在當(dāng)時(shí)的家用車市場(chǎng)中，其動(dòng)力輸出足以應(yīng)對(duì)日常城市通勤與中短途高速行駛。到2012款車型，動(dòng)力配置進(jìn)一步升級(jí)，新增1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)，百公里加速縮短至8.9秒，最高時(shí)速可達(dá)200公里/小時(shí)，更能滿足對(duì)動(dòng)力有較高需求的用戶，無論是超車時(shí)的爆發(fā)力還是高速巡航的穩(wěn)定性都有明顯提升。

在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層面，榮威550的動(dòng)力系統(tǒng)也具備一定優(yōu)勢(shì)。其搭載的1.8LDVVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖無渦輪增壓加持，但最大功率98千瓦（133馬力）、扭矩170牛米，性能處于同級(jí)別1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的中上水平；1.8T版本采用的KAWACHI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118千瓦（160馬力），與大眾1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)功率相當(dāng)，僅最大扭矩略有差距，整體動(dòng)力輸出可滿足多數(shù)用戶的駕駛需求。此外，V6發(fā)動(dòng)機(jī)憑借出色的性能與耐用性，還獲得了“抗造”的用戶口碑，可見其動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性經(jīng)過了市場(chǎng)檢驗(yàn)。

值得注意的是，榮威550的動(dòng)力配置覆蓋了多元需求場(chǎng)景。自然吸氣版本適合注重平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性的家庭用戶，日常代步時(shí)動(dòng)力輸出線性，換擋邏輯清晰；渦輪增壓版本則更貼合追求駕駛樂趣的消費(fèi)者，渦輪介入后的動(dòng)力爆發(fā)能帶來明顯的推背感；插電式混合動(dòng)力版本則兼顧了節(jié)能與續(xù)航，純電模式可覆蓋日常短途通勤，油電混合模式又能解決長途出行的續(xù)航焦慮，綜合續(xù)航超500公里的表現(xiàn)，讓其在跨城出行中也能保持實(shí)用性。

綜合來看，榮威550的動(dòng)力表現(xiàn)并非單純追求參數(shù)上的極致，而是以用戶需求為核心進(jìn)行調(diào)校與配置布局。從早期的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)到后來的渦輪增壓與混合動(dòng)力系統(tǒng)，每一次迭代都在平衡動(dòng)力、油耗與可靠性，無論是注重經(jīng)濟(jì)性的家庭用戶，還是追求駕駛體驗(yàn)的愛好者，或是關(guān)注新能源趨勢(shì)的消費(fèi)者，都能在其動(dòng)力矩陣中找到適配的版本，這也正是其動(dòng)力表現(xiàn)獲得市場(chǎng)認(rèn)可的關(guān)鍵所在。