在高速路段試駕蔚來ET7，整體駕駛感受可用“智能省心、動力充沛、舒適從容”來概括。作為一款定位中大型純電行政轎車的車型，它在高速場景下的表現(xiàn)充分展現(xiàn)了高端純電車型的產(chǎn)品力優(yōu)勢：開啟NOP+領(lǐng)航輔助后，激光雷達與多傳感器協(xié)同工作，車道居中精準、自動變道流暢，面對加塞、跟車等情況處理平順，大幅減少人工接管次數(shù)，讓長途駕駛更輕松；雙電機總扭矩850N·m的動力儲備，能在高速超車時實現(xiàn)瞬間響應(yīng)，深踩電門即可完成利落提速，配合空氣懸掛與前后獨立懸掛的組合，高速過彎時側(cè)傾抑制到位，車身穩(wěn)定性十足；0.208的超低風阻系數(shù)不僅降低了高速風噪，還助力續(xù)航表現(xiàn)，CLTC 675km的續(xù)航結(jié)合換電與快充功能，進一步緩解了長途出行的補能焦慮，再加上寬敞的座艙空間與靜謐的隔音效果，整體駕駛體驗兼顧了科技便捷與行政級舒適感。

從動力表現(xiàn)來看，蔚來ET7的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)出強勁實力。總功率480kW、總扭矩850N·m的參數(shù)，讓它在高速超車時響應(yīng)迅速，深踩電門即可完成利落提速，即便是120km/h以上的再加速，動力輸出依舊線性且充沛，超車信心十足。運動+模式下，動力響應(yīng)更激進，滿足對速度的需求；而舒適模式則能平衡動力輸出與能耗，適合日常高速巡航。

底盤調(diào)校方面，空氣懸掛與前后多連桿獨立懸掛的組合，在高速場景下表現(xiàn)亮眼。開啟運動模式后，懸掛會自動調(diào)整至較硬狀態(tài)，過彎時側(cè)傾抑制到位，車身跟隨性好；切換至舒適模式，懸掛則能有效過濾路面細碎震動，即便遇到高速接縫或輕微顛簸，傳遞到座艙的震動也很輕微。配合0.208的超低風阻系數(shù)，高速行駛時風噪控制優(yōu)秀，再加上全車多層隔音玻璃與無框車門的密封設(shè)計，座艙靜謐性堪比傳統(tǒng)豪華行政轎車。

智能駕駛輔助系統(tǒng)的可靠性，是長途高速駕駛的一大亮點。車頂150線激光雷達配合5毫米波雷達、12超聲波雷達及11顆攝像頭，構(gòu)建出精準的環(huán)境感知能力。開啟NOP+領(lǐng)航后，車輛能自動跟車、識別加塞并平順應(yīng)對，自動變道邏輯符合人類駕駛習慣，全程人工接管次數(shù)極少。電容式方向盤離手檢測功能，在確保駕駛安全的同時，也避免了傳統(tǒng)扭矩感應(yīng)式系統(tǒng)的頻繁提醒，進一步提升了駕駛舒適度。

空間與座艙體驗上，3060mm的軸距帶來寬敞的前后排空間，后排乘客腿部活動自如，配合后排座椅電動調(diào)節(jié)與三區(qū)空調(diào)，長途乘坐也不易疲勞。HUD抬頭顯示可清晰投射車速、導航等信息，減少低頭看屏的頻率；23揚聲器的杜比全景聲系統(tǒng)，在靜謐座艙中能營造出沉浸式音效，讓高速駕駛的聽覺體驗更豐富。

續(xù)航與補能方面，CLTC 675km的續(xù)航能力，結(jié)合高速實際續(xù)航表現(xiàn)，足以覆蓋中長途出行需求。支持換電的特性，讓補能效率大幅提升，無需長時間等待充電；即便選擇快充，0.6小時充滿80%電量的速度，也能在短暫休息時完成補能，進一步緩解長途出行的續(xù)航焦慮。

綜合來看，蔚來ET7在高速場景下的表現(xiàn)，充分兼顧了智能科技、動力性能與行政級舒適感。無論是智能駕駛的省心、動力輸出的充沛，還是底盤調(diào)校的穩(wěn)定性與座艙的靜謐性，都展現(xiàn)出高端純電行政轎車的產(chǎn)品力。對于預算充足、追求科技體驗與舒適出行的用戶而言，它無疑是高速駕駛場景下的優(yōu)質(zhì)選擇。