問(wèn)

蔚來(lái)ET7試駕時(shí)的加速體驗(yàn)如何?

蔚來(lái)ET7的加速體驗(yàn)堪稱“快、順、穩(wěn)”三者兼具的高性能標(biāo)桿,既能帶來(lái)3.8秒破百的強(qiáng)烈推背感,又能保持線性平順的動(dòng)力輸出與穩(wěn)定的車身姿態(tài)。

蔚來(lái)ET7試駕時(shí)的加速體驗(yàn)如何?

作為蔚來(lái)品牌高端智能電動(dòng)定位下的旗艦轎車,ET7兩款車型均搭載前永磁同步+后交流異步的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),總功率達(dá)480kW、總扭矩850N·m的硬件儲(chǔ)備,為加速提供了充足的動(dòng)力基礎(chǔ);固定齒比變速箱的直連傳動(dòng)消除了換擋頓挫,讓動(dòng)力響應(yīng)毫無(wú)延遲;0.208的超低風(fēng)阻系數(shù)則在高速加速時(shí)進(jìn)一步降低空氣阻力,強(qiáng)化了動(dòng)力輸出的連貫性。而標(biāo)配的單腔空氣懸掛在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)自動(dòng)降低車身、增加硬度,有效抑制了加速時(shí)的抬頭現(xiàn)象,既保證了輪胎的抓地力,也讓乘坐者不會(huì)因車身姿態(tài)變化感到不適。實(shí)際試駕中,無(wú)論是初段踩下踏板時(shí)的瞬間爆發(fā),還是中后段80-150km/h再加速的儲(chǔ)備力,都能讓駕駛者感受到性能車的底氣,同時(shí)平順的輸出特性又兼顧了行政級(jí)轎車的舒適性,完美平衡了高性能與豪華體驗(yàn)。

作為蔚來(lái)品牌高端智能電動(dòng)定位下的旗艦轎車,ET7兩款車型均搭載前永磁同步+后交流異步的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),總功率達(dá)480kW、總扭矩850N·m的硬件儲(chǔ)備,為加速提供了充足的動(dòng)力基礎(chǔ);固定齒比變速箱的直連傳動(dòng)消除了換擋頓挫,讓動(dòng)力響應(yīng)毫無(wú)延遲;0.208的超低風(fēng)阻系數(shù)則在高速加速時(shí)進(jìn)一步降低空氣阻力,強(qiáng)化了動(dòng)力輸出的連貫性。而標(biāo)配的單腔空氣懸掛在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)自動(dòng)降低車身、增加硬度,有效抑制了加速時(shí)的抬頭現(xiàn)象,既保證了輪胎的抓地力,也讓乘坐者不會(huì)因車身姿態(tài)變化感到不適。實(shí)際試駕中,無(wú)論是初段踩下踏板時(shí)的瞬間爆發(fā),還是中后段80-150km/h再加速的儲(chǔ)備力,都能讓駕駛者感受到性能車的底氣,同時(shí)平順的輸出特性又兼顧了行政級(jí)轎車的舒適性,完美平衡了高性能與豪華體驗(yàn)。

值得一提的是,ET7的加速體驗(yàn)并非單一維度的“快”,而是通過(guò)駕駛模式的適配性滿足不同場(chǎng)景需求。運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)明顯提升,踩下踏板的瞬間就能感受到更直接的動(dòng)力反饋,適合城市快速路超車或高速急加速;切換至運(yùn)動(dòng)+模式后,底盤支撐進(jìn)一步加強(qiáng),車身姿態(tài)更趨平穩(wěn),配合線性的動(dòng)力輸出,即使激烈駕駛也不會(huì)讓車內(nèi)乘客感到突兀。這種“可鹽可甜”的特性,讓ET7既能在需要時(shí)展現(xiàn)性能鋒芒,又能在日常通勤中保持優(yōu)雅從容。

在品牌特色的加持下,ET7的加速體驗(yàn)還延伸出更多實(shí)用價(jià)值。其支持的換電模式僅需約3分鐘即可完成電池更換,快充0.6小時(shí)就能充至80%,高性能加速帶來(lái)的續(xù)航消耗可通過(guò)便捷補(bǔ)能輕松覆蓋,消除了用戶對(duì)“性能焦慮”的擔(dān)憂。同時(shí),基于英偉達(dá)Orin-X芯片與激光雷達(dá)的智能輔助駕駛系統(tǒng),在加速過(guò)程中能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路況,為高性能駕駛提供安全保障,讓駕駛者在享受速度的同時(shí)無(wú)需分心環(huán)境觀察。

整體來(lái)看,蔚來(lái)ET7的加速體驗(yàn)是技術(shù)與體驗(yàn)的深度融合。它以雙電機(jī)四驅(qū)的硬件實(shí)力為核心,通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)、底盤調(diào)校與智能系統(tǒng)的協(xié)同,實(shí)現(xiàn)了3.8秒破百的性能表現(xiàn),同時(shí)兼顧了平順性與舒適性。這種“性能不妥協(xié)、舒適不打折”的設(shè)計(jì),不僅符合其高端智能電動(dòng)的定位,也為行政級(jí)轎車的性能體驗(yàn)樹(shù)立了新的標(biāo)準(zhǔn),讓用戶在享受速度激情的同時(shí),也能擁有豪華舒適的駕乘感受。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

車系推薦

寶馬3系
寶馬3系
31.99-39.99萬(wàn)
獲取底價(jià)
邁騰
邁騰
17.49-24.69萬(wàn)
獲取底價(jià)
榮威i5
榮威i5
6.89-12.58萬(wàn)
獲取底價(jià)

最新問(wèn)答

極氪007的軸距與續(xù)航里程并無(wú)直接關(guān)聯(lián),其2928mm的固定軸距是空間設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),而續(xù)航差異主要由電池容量和驅(qū)動(dòng)形式?jīng)Q定。作為中型車的標(biāo)準(zhǔn)軸距,2928mm為極氪007的三廂車結(jié)構(gòu)提供了寬敞的后排腿部空間,讓用戶無(wú)需在空間舒適性上妥協(xié);同時(shí)
2023款特斯拉多數(shù)車型相比上一年度有不同程度的價(jià)格下調(diào),僅Model Y高性能版及Model 3煥新版部分配置出現(xiàn)價(jià)格上調(diào)。具體來(lái)看,Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版、Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版、Model X雙電機(jī)全輪驅(qū)版、Model S雙電機(jī)全
上汽榮威i5手動(dòng)擋在二級(jí)經(jīng)銷商處的報(bào)價(jià)通常比4S店低3000-8000元,具體差價(jià)受車型版本、地域市場(chǎng)及庫(kù)存情況等多重因素影響。作為上汽榮威旗下緊湊型車的主力車型,榮威i5手動(dòng)擋以親民價(jià)格和實(shí)用配置見(jiàn)長(zhǎng),其官方指導(dǎo)價(jià)6.89萬(wàn)元起,在4S店
蔚來(lái)ET9的線控轉(zhuǎn)向與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向的操作手感核心區(qū)別在于:線控轉(zhuǎn)向通過(guò)電子信號(hào)傳遞指令替代機(jī)械連接,實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)可調(diào)的轉(zhuǎn)向比與更精準(zhǔn)的響應(yīng),而傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向則依賴固定機(jī)械結(jié)構(gòu),手感與場(chǎng)景適配性相對(duì)單一。 作為中國(guó)首款量產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向車型,蔚來(lái)ET9取
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家