新能源汽車按能源類型劃分，主流分類包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、混合動力汽車、生物燃料汽車、天然氣及液化石油氣汽車等七種主要類型。其中，純電動汽車以電池存儲電能驅(qū)動，是當前市場普及度較高的類型；插電式混合動力汽車可通過外接電源充電，兼具電能與燃油兩種能源供給；增程式混合動力汽車依靠電動機驅(qū)動，發(fā)動機僅作為發(fā)電輔助；氫燃料電池汽車以氫氣為燃料，通過電化學反應產(chǎn)生電能，排放物為水；混合動力汽車雖結合內(nèi)燃機與電機，但無法外接充電，能源核心仍為燃油；生物燃料汽車采用生物質(zhì)資源替代傳統(tǒng)燃油；天然氣及液化石油氣汽車則以清潔氣體燃料為動力，燃燒產(chǎn)物更為環(huán)保。這些分類基于能源供給與動力系統(tǒng)的差異，共同構成了新能源汽車多元化的技術路徑。

從技術原理與能源特性來看，不同類型的新能源汽車各有其獨特的應用場景與發(fā)展邏輯。純電動汽車作為市場主流，其核心在于電池技術的迭代，從早期的鉛酸電池到如今的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池，能量密度與安全性的提升推動了續(xù)航里程的突破，滿足了城市通勤與中短途出行的需求。氫燃料電池汽車則憑借“零排放”的優(yōu)勢，在商用車領域展現(xiàn)出潛力，其加氫速度接近傳統(tǒng)燃油車加油時長，適合長途運輸場景，不過當前加氫站等基礎設施的布局仍在逐步完善中。

插電式混合動力汽車與增程式混合動力汽車則是傳統(tǒng)燃油車向純電過渡的重要橋梁。插電式混動車型通過外接充電獲取電能，在純電模式下可覆蓋日常通勤，長途出行時則切換至燃油模式，解決了用戶的“里程焦慮”；增程式混動車型的發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪，僅作為發(fā)電機為電池充電，始終保持電機驅(qū)動的平順性，同時避免了純電車對充電樁的依賴，適合充電設施尚未普及的地區(qū)。

混合動力汽車雖未被納入部分地區(qū)的新能源汽車政策范疇，但其通過發(fā)動機與電機的協(xié)同工作，優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性，降低了尾氣排放，在新能源汽車市場發(fā)展初期起到了普及節(jié)能理念的作用。生物燃料汽車與天然氣、液化石油氣汽車則依托現(xiàn)有燃油車的動力架構，通過燃料替代實現(xiàn)減排，例如生物柴油可直接應用于傳統(tǒng)柴油發(fā)動機，天然氣汽車的燃燒效率更高且污染物排放更少，為燃油車的低碳轉(zhuǎn)型提供了過渡方案。

這些能源類型的劃分并非絕對割裂，而是隨著技術進步不斷融合與創(chuàng)新。無論是純電的零排放、混動的靈活適配，還是氫燃料的清潔高效，每種類型都在新能源汽車的發(fā)展進程中承擔著不同的角色，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)向低碳化、多元化方向邁進。