21款日產奇駿的動力系統(tǒng)相比老款實現了從自然吸氣到渦輪增壓的技術跨越，在動力性能、燃油經濟性與場景適應性上均有全方位提升。

具體來看，新款搭載的VC-Turbo可變壓縮比1.5T發(fā)動機，最大功率躍升至150kW（204馬力），較老款2.0L自吸的111kW提升35%；最大扭矩達300N·m且在2800-4000rpm持續(xù)輸出，比老款194N·m（4400rpm）扭矩提升54.6%的同時，爆發(fā)區(qū)間提前400轉，低速起步更輕快，高速超車、爬坡時動力儲備更充足。傳動上匹配8擋模擬CVT，比老款7擋模擬更平順；還新增適時四驅版本，搭配雪地、越野模式，通過性優(yōu)于老款兩驅。油耗方面，NEDC綜合5.8L/100km較老款WLTC 7.05L降低約17.7%，兼顧了動力與節(jié)能，整體駕駛質感和實用場景都得到了顯著優(yōu)化。

具體來看，新款搭載的VC-Turbo可變壓縮比1.5T發(fā)動機，最大功率躍升至150kW（204馬力），較老款2.0L自吸的111kW提升35%；最大扭矩達300N·m且在2800-4000rpm持續(xù)輸出，比老款194N·m（4400rpm）扭矩提升54.6%的同時，爆發(fā)區(qū)間提前400轉，低速起步更輕快，高速超車、爬坡時動力儲備更充足。傳動上匹配8擋模擬CVT，比老款7擋模擬更平順；還新增適時四驅版本，搭配雪地、越野模式，通過性優(yōu)于老款兩驅。油耗方面，NEDC綜合5.8L/100km較老款WLTC 7.05L降低約17.7%，兼顧了動力與節(jié)能，整體駕駛質感和實用場景都得到了顯著優(yōu)化。

從用戶實際駕駛體驗來看，21款奇駿徹底解決了老款2.0L車型“低速肉、高速乏力”的痛點。在城市道路中，新款起步響應迅速，面對頻繁啟停的路況也能保持輕快節(jié)奏；超車時深踩油門，動力隨叫隨到，推背感明顯強于老款；高速行駛時，即使車速超過100km/h，再加速時仍有充足儲備，穩(wěn)定性也大幅提升。而8擋模擬CVT變速箱的應用，既保留了傳統(tǒng)CVT的平順性，又通過模擬換擋增強了駕駛的參與感，減少了動力中斷帶來的突兀感，讓動力輸出更線性。

使用成本上的優(yōu)化也值得關注。新款發(fā)動機支持92號汽油，無高標號燃油依賴，結合油耗降低的優(yōu)勢，日常加油成本顯著減少。以每年行駛2萬公里計算，按當前92號汽油價格，新款每年可節(jié)省約1000元以上的燃油費用。同時，新增的適時四驅版本進一步拓寬了車輛的使用場景，面對輕度越野、濕滑路面或雪地等復雜路況時，通過性和穩(wěn)定性都優(yōu)于老款兩驅車型，更能滿足家庭用戶多元化的出行需求。

作為日產“技術日產”理念的落地體現，VC-Turbo可變壓縮比技術的首次應用，讓奇駿在緊湊型SUV市場中形成了獨特的技術優(yōu)勢。該技術通過智能切換8.1-14.1的壓縮比，實現了動力性與燃油經濟性的平衡，展現了日產在發(fā)動機領域的研發(fā)實力。而在動力升級的同時，21款奇駿仍延續(xù)了奇駿車系一貫的舒適基因，寬敞的車內空間、可靠的質保政策，讓其在兼顧動力性能的同時，保持了家用SUV的實用屬性。

總的來說，21款奇駿的動力系統(tǒng)升級不僅是參數上的提升，更是技術層面的革新。它通過渦輪增壓與可變壓縮比的結合，在動力、油耗、場景適應性等方面實現了全面突破，既解決了老款車型的痛點，又強化了自身的產品競爭力，為消費者提供了更優(yōu)質的駕駛選擇。